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南京某大學(xué)大四學(xué)生朱輝近來(lái)頗覺(jué)后悔。今年2月份，他本打算購(gòu)置某品牌鋰電電動(dòng)自行車用于實(shí)習(xí)期間的通勤，卻因價(jià)格超出預(yù)期沒(méi)有出手。4月6日，南京全域調(diào)整為低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，他去銷售店再次詢價(jià)，發(fā)現(xiàn)同款電動(dòng)車已經(jīng)上漲500元，這對(duì)于還是學(xué)生的他來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)小數(shù)目。朱輝又跑了幾家店看車，發(fā)現(xiàn)不少車型已經(jīng)漲價(jià)。有老板告訴他，許多車型都正醞釀漲價(jià)，勸他盡快購(gòu)買。

電動(dòng)自行車銷售價(jià)格今年以來(lái)的普漲，也得到了南京市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王春嵩的確認(rèn)。他告訴記者，絕大部分南京經(jīng)銷商正在銷售的車型都上漲了100到500元不等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入3月以來(lái)，已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動(dòng)自行車宣布漲價(jià)。江蘇是我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)的頭號(hào)大省，擁有包括雅迪、新日、愛(ài)瑪、捷安特、速派奇在內(nèi)的一大批業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)，其電動(dòng)自行車產(chǎn)量占全國(guó)20%左右。江蘇電動(dòng)自行車行業(yè)“打噴嚏”，全國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)都會(huì)“感冒”。江蘇各大企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)此次漲價(jià)大考?本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

原材料價(jià)格飆升

產(chǎn)品成本“水漲船高”

電動(dòng)自行車生產(chǎn)成本上漲是不爭(zhēng)的事實(shí)，多家車企在漲價(jià)公告中都稱，調(diào)價(jià)的主要原因是原材料價(jià)格大幅上漲。新日電動(dòng)車相關(guān)人士向記者介紹，自2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)年內(nèi)漲幅達(dá)95%，同比漲幅更是超500%;銅鋁價(jià)格上漲較快，國(guó)內(nèi)銅現(xiàn)貨平均價(jià)同比上漲16.9%，鋁現(xiàn)貨平均價(jià)同比上漲40.8%。基礎(chǔ)原材料價(jià)格大幅上漲，特別是稀土材料和鋰電池正負(fù)極材料的成本提升，給整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)都帶來(lái)極大困難。疫情也使工廠面臨停工，人工成本居高不下。

“石油等大宗產(chǎn)品的價(jià)格上漲，會(huì)讓大部分的工業(yè)原材料價(jià)格承壓，此外，物流成本是此輪價(jià)格上漲的重要因素。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)陸金龍分析，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車出口量近年來(lái)大幅增加，原材料也有相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口，疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素給物流運(yùn)輸帶來(lái)了較大影響，抬升了物流成本，進(jìn)而影響到了整車價(jià)格。今年央視“3·15”晚會(huì)曝光多品牌電動(dòng)自行車違規(guī)提速后，許多整車商內(nèi)部整頓，部分車型存貨緊缺，也引起了價(jià)格的波動(dòng)。但陸金龍認(rèn)為，“3·15”引發(fā)的行業(yè)調(diào)整已經(jīng)基本結(jié)束，后期應(yīng)該不會(huì)對(duì)價(jià)格造成更多影響。

此輪漲價(jià)中，對(duì)于原材料、核心零部件有更多話語(yǔ)權(quán)的企業(yè)，盈利所受影響相對(duì)較小。近期雅迪發(fā)布2021年財(cái)報(bào)，該公司去年收入270億元，增長(zhǎng)39.3%;凈利潤(rùn)13.7億元，增長(zhǎng)43%。電池及充電器占其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的24.41%，成為其經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的重大亮點(diǎn)。2021年該公司在電池電機(jī)等核心部件自制比例不斷提升，強(qiáng)化了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。推出的自研TTFAR石墨烯3代電池，性能強(qiáng)勁，深受用戶認(rèn)可，迄今為止銷量超過(guò)3400萬(wàn)組。

銷量后勁不足

行業(yè)內(nèi)卷加劇

雖然疫情后，電動(dòng)自行車的出行價(jià)值得到重新發(fā)現(xiàn)，也引發(fā)了幾波搶購(gòu)潮，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好今年電動(dòng)自行車的銷售情況。

“去年銷量其實(shí)已經(jīng)透支了，以前想買的、不想買的基本都已經(jīng)買了，今年就會(huì)顯得后勁不足，而一些有特殊出行需求和駕乘體驗(yàn)的消費(fèi)者，因?yàn)槭袌?chǎng)的進(jìn)一步規(guī)范，購(gòu)買意愿也被抑制。”王春嵩介紹。

他提及的“特殊出行需求”的消費(fèi)者在市場(chǎng)中是個(gè)隱藏卻數(shù)量較大的群體，他們對(duì)于車的行駛速度有著超出新國(guó)標(biāo)的需求。但《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》要求，使用電驅(qū)動(dòng)功能行駛時(shí)，最高車速不超過(guò)最高設(shè)計(jì)車速，即不超過(guò)25km/h。此前，多家電動(dòng)自行車的線下經(jīng)銷商可以通過(guò)“解碼器”解除車速限制，將實(shí)際車速提高到每小時(shí)35至40公里，這種做法甚至成為行業(yè)“不公開(kāi)的秘密”。今年央視“3·15”晚會(huì)報(bào)道了這一違規(guī)行為后，各車企和品牌經(jīng)銷商自我整頓，“灰色地帶”存在的空間越來(lái)越小。

“銷量的下降，價(jià)格的上漲，消費(fèi)者對(duì)智能化、電池續(xù)航等要求的提升，都會(huì)讓行業(yè)進(jìn)一步加速洗牌。”陸金龍認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)擁有品牌、規(guī)模、人才、技術(shù)、資源等多方面的優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)下行和外部大環(huán)境惡化時(shí)“抗壓”能力更強(qiáng)，而之前更多依靠?jī)r(jià)格和營(yíng)銷生存的廣大中小車企恐迎來(lái)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一旦無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)調(diào)整，就有出局的可能。

龍頭企業(yè)中對(duì)待漲價(jià)的態(tài)度彰顯了硬核實(shí)力。新日方面介紹，該公司產(chǎn)品價(jià)格近期有小幅變化，但對(duì)消費(fèi)者而言幾乎沒(méi)有太大的影響，該公司通過(guò)提升生產(chǎn)效率、節(jié)約自身內(nèi)耗、期貨交易的方式來(lái)對(duì)沖了一部分沖擊。如今，新日練內(nèi)功、抓創(chuàng)新、強(qiáng)管理，降低自身生產(chǎn)成本來(lái)消化部分上漲成本，著力穩(wěn)定價(jià)格。

愛(ài)瑪科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前企業(yè)正通過(guò)多舉措維穩(wěn)市場(chǎng)價(jià)格，價(jià)格整體漲幅很小。經(jīng)公司初步核算，2022年1-2月，公司營(yíng)業(yè)收入、歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。

生產(chǎn)廠家各顯神通

行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式求變

對(duì)于原材料漲價(jià)，相關(guān)部門已然出手相助。與四輪車的漲價(jià)邏輯一樣，兩輪電動(dòng)車漲價(jià)的核心因素也是鋰電池。多部委于3月16-17日組織召開(kāi)的鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)、動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸。此外，部分地方把淘汰置換超標(biāo)電動(dòng)自行車作為綜合整治的重要環(huán)節(jié)，也讓不少企業(yè)看到了商機(jī)。

盡管如此，成本的上漲、價(jià)格的上調(diào)依然存在諸多不確定性。在應(yīng)對(duì)此輪漲價(jià)潮的過(guò)程中，部分公司開(kāi)始調(diào)整生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)策略，通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品升級(jí)、開(kāi)拓新市場(chǎng)等抵消成本上漲帶來(lái)的壓力。

浙商證券分析師馬莉在研報(bào)中分析雅迪控股亮眼業(yè)績(jī)時(shí)認(rèn)為，雅迪近年來(lái)借勢(shì)“智能化”，在產(chǎn)品和品牌端持續(xù)發(fā)力，劃分系列條線，孵化高端“智能”品牌，取得了成功。此外，歐美對(duì)電動(dòng)兩輪車補(bǔ)貼持續(xù)加碼，印度、東南亞陸續(xù)出臺(tái)禁摩限摩政策和電氣化補(bǔ)貼，以及RECP簽訂削減電動(dòng)兩輪車出口至東南亞的關(guān)稅，都助推了雅迪海外銷售。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提升品牌溢價(jià)，國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，雙重助力讓成本上漲對(duì)雅迪盈利水平的沖擊最小化。

電動(dòng)自行車價(jià)格的上漲，也讓共享電單車這一曾經(jīng)火爆的商業(yè)模式重受關(guān)注。近年來(lái)，哈啰出行一直探索共享電單車、長(zhǎng)租、短租等電動(dòng)自行車服務(wù)模式，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。該公司江蘇區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，哈啰在南京市溧水區(qū)和六合區(qū)共計(jì)運(yùn)營(yíng)共享電單車3200輛，其中六合1500輛、溧水1700輛，平均每輛共享電單車使用率每天在3次左右。疫情以來(lái)，受居家隔離、居家辦公等防疫政策影響，出行人群數(shù)量減少，共享電單車的使用用戶數(shù)量受到一定影響，但是出行用戶的車輛使用頻次在增加，尤其是在公交、地鐵等公共交通受到一定管制的情況下，共享電單車成為重要的出行方式。

針對(duì)安全充電的管理，也讓不少整車廠商看到商機(jī)，并投身?yè)Q電賽道。2019年，哈啰出行、愛(ài)瑪?shù)认嗬^入局兩輪電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)。去年底，雅迪和大長(zhǎng)江集團(tuán)共同組建愛(ài)換換能源(上海)有限公司，為電動(dòng)摩托車、電輕摩與電動(dòng)自行車提供換電服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，即使按照最保守的估計(jì)，未來(lái)1-2年大街小巷的“換電柜”模式也將催生年收入近千億元的藍(lán)海，而這或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)自行車整車企業(yè)新的發(fā)展藍(lán)海。(江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)記者 耿文博 劉 菁 實(shí)習(xí)生 李紀(jì)宇 袁 媛)