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今年上半年，廣州先后開通兩條(段)地鐵新線，運營總里程突破600公里，穩(wěn)居國內前三，帶動工作日客運量連續(xù)四個月上升。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，廣州基礎設施投資同比增長3.2%，扭轉負增長勢頭。

進入第三季度，廣州軌道交通建設正狠抓項目擴大投資。記者獨家獲悉，國內最大的城際地下站——番禺站運營區(qū)已經完工，將為廣州南站引入兩條城際鐵路，與地鐵無縫銜接。廣州正推動都市圈軌道交通的建設，預計2025-2030年建成超1500公里“地鐵+城際”網絡。

運營：工作日客流連升四個月

7月，廣州地鐵工作日日均運客849萬人次，連續(xù)四個月攀升至今年新高。7月8日暑運疊加中小學放假，地鐵線網總客流達951.85萬人次，創(chuàng)年內新高。

去年12月底到今年5月初，廣州佛山新開通的3條地鐵線路全都經過南站，其中2條還是連接廣佛兩地的線路。

家住番禺的周先生，今年3月迎來“家門口”的地鐵22號線通車，5月又有途經番禺的7號線開通西延段，搭地鐵半小時就能到珠江新城、佛山順德。“不僅上班更方便，周末娛樂也更豐富了。”

1-7月，廣州地鐵休息日客流有6個月排全國第一。7月的休息日客流雖然受疫情影響，較6月下降，但仍以日均629萬人次穩(wěn)居全國城市首位。

廣州人周末“好動”的特點，也體現(xiàn)在消費數(shù)據(jù)上。上半年，全市社會消費品零售總額5128.06億元，同比增長1.9%，增速不僅在北上廣深四大一線城市之中獨占鰲頭，也高于其他城市。

建設：城際番禺站運營區(qū)完工

去年底以來，隨著廣佛兩市的地鐵新線陸續(xù)加入，廣州南站正逐漸從一個接駁高鐵樞紐的地鐵網絡末端型車站，變成節(jié)點型車站，而且是兩座城市的交匯點。

這個節(jié)點還將進一步擴大。近日，記者在廣州南站東南側的城際番禺站看到，現(xiàn)場已經完成裝修和機電安裝，天花、墻柱清一色的純白。在站廳，最直觀的感受就是“大”。“番禺站主體長1194米，站房建筑面積相當于11座標準地鐵站，是目前國內最大的城際地下站。”廣東珠三角城際軌道公司相關負責人介紹。

番禺站是由廣州地鐵運營的車站，將接入城際廣佛環(huán)線、佛莞線。“這兩條城際的搭乘體驗將類似廣清城際、廣州東環(huán)城際。”該負責人說。后兩者都是廣州地鐵運營的線路，高密度發(fā)車，支持羊城通、乘車碼等支付方式，乘客感受就像搭地鐵。

“像地鐵”的還有換乘設計，番禺站與地鐵廣州南站無縫銜接，設有通道直連22號線站廳，城際與地鐵的轉換全程在地下，和地鐵換乘頗為類似。而且，番禺站還連接了地下商業(yè)空間，將帶動南站商務區(qū)發(fā)展。

截至目前，番禺站運營區(qū)已完成全部施工，順利通過單位工程驗收和人防、消防專項驗收。

謀劃：將建成超1500公里“地鐵+城際”網

從地鐵站到“地鐵+城際”樞紐，廣州南站地下部分的軌道交通變化，是廣州地鐵迭代升級的縮影。近年來，廣州地鐵從單一地鐵線網，發(fā)展為全制式、大灣區(qū)全域覆蓋的軌道網絡。目前，廣州地鐵除了運營本地(含廣佛線)地鐵線網621公里、有軌電車22.1公里，還包括城際鐵路60.8公里，觸角到達佛山、清遠。

這背后，是大灣區(qū)和廣州都市圈龐大的出行需求?！?021年廣州市交通發(fā)展年度報告》顯示，大灣區(qū)九市間日均出行量662萬人次，其中，廣佛肇都市圈占42%，流動性高于深莞惠(40%)和珠中江(18%)，廣佛兩市間出行量174萬人次，高于深莞的128萬人次。“雙城”聯(lián)動層面，廣深兩大超級城市間日均出行量17萬人次，增長潛力巨大。

當前，廣州地鐵正全面推進10條(段)、201.9公里地鐵線網建設，以及佛莞城際等9條(段)、316公里城際鐵路建設，統(tǒng)籌負責24個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設。根據(jù)《廣州市貫徹落實國務院〈扎實穩(wěn)住經濟的一攬子政策措施〉實施方案》，廣州還將抓緊啟動新一輪城市軌道交通建設規(guī)劃報批，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。

廣州地鐵集團總經理劉智成表示，廣州地鐵已建、在建線路超過800公里，加上廣州近期接管的珠三角城際鐵路以及承擔建設的大灣區(qū)城際鐵路項目，預計2025-2030年將建成超過1500公里的“地鐵+城際”軌道交通網，總體規(guī)模位居全國前列。(記者：李天研 實習生：吳俊良)