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北京商報(bào)記者從多名業(yè)內(nèi)人士處了解到，輕便化是電動車的主要發(fā)展趨勢，而輕便則意味著鋰電。在新國標(biāo)整車重量不超過55kg的要求下，相對沉重的鉛酸電池使用空間已大大縮小。但鋰電因其天然的電化學(xué)活性，安全風(fēng)險(xiǎn)相對更高。

北京商報(bào)記者曾在對電動車電池混用及改裝的問題進(jìn)行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，除了從生產(chǎn)端嚴(yán)控電池質(zhì)量，從執(zhí)法端嚴(yán)查改裝電池之外，也需關(guān)注超標(biāo)電動車在回收后二手電池的流向。

根據(jù)北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組下發(fā)的《淘汰超標(biāo)電動自行車回收處置工作方案》通知要求，廢舊電池要按正規(guī)渠道和方法處置。北京市目前具有廢鉛蓄電池收集資質(zhì)的企業(yè)共有13家。

“近一個月廢鉛蓄電池的回收量增長了不少，每天大概有100多噸，1噸大概150塊電池。”北京超能環(huán)科能源科技有限公司總經(jīng)理王開黌告訴北京商報(bào)記者，北京大概一半的廢鉛蓄電池都由該企業(yè)回收。

為保證安全，存放電池的庫房都經(jīng)過安全改造。地面采用環(huán)氧自流地坪，具有耐水性、耐酸堿性等化學(xué)特性，同時進(jìn)行了防滲透、防酸等處理，避免污染土地。由于北京沒有專門的電池拆解廠，電池在回收之后，將被統(tǒng)一運(yùn)往外省的拆解機(jī)構(gòu)。

“廢鉛蓄電池拆解這個產(chǎn)業(yè)可以說已經(jīng)很成熟了，基本上百分之七八十都是可以再利用的。”王開黌向北京商報(bào)記者解釋稱，比如電池外殼為再生塑料外殼，電池內(nèi)部的酸可以再生成硫酸，大部分電池的正負(fù)極是鉛板，可以冶煉出鉛錠。

但關(guān)于鋰電池回收方面，王開黌表示，目前尚無成熟的處理方法，國內(nèi)外也正在加快研究中。

“鋰電池的有效回收、循環(huán)利用一直是個困擾所有新能源企業(yè)的難題。近十年來，新能源電動汽車逐年銷量大增，動力鋰電池梯次利用和回收再利用的市場規(guī)模也將達(dá)到100億元左右，而使用5-8年后的鋰電池的梯次利用以及回收利用，就會帶來更多的環(huán)保問題、安全使用問題，確實(shí)需要關(guān)注和重視。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅告訴北京商報(bào)記者。

市場上，作坊式生產(chǎn)或回收的鋰電池大量存在，存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)。北京商報(bào)記者注意到，上海青浦警方于近日搗毀了一個銷售非標(biāo)電動車鋰電池窩點(diǎn)，現(xiàn)場查獲電動車鋰電池100余個，充電器320余個。據(jù)審查，犯罪嫌疑人李某在明知超過48V的鋰電池存在安全隱患的情況下，購入大量標(biāo)準(zhǔn)電池板，然后自行組裝成超標(biāo)的60V和72V鋰電池，牟利100余萬元。目前，李某已因涉嫌銷售偽劣商品罪被青浦警方依法采取刑事強(qiáng)制措施。

同時，新能源汽車動力電池正迎來第一波退役潮。而在動力電池梯次利用之中，曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，可交由低速電動車使用，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍未明確。

“我認(rèn)為新能源汽車的電池回收后用在電動車上是不安全的，其實(shí)改造的成本也是很高的。新能源汽車電池回收后用于儲能行業(yè)比較合適。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴北京商報(bào)記者，目前電動車的鋰電池回收方面尚缺乏國家監(jiān)管，相關(guān)部門目前主要聚焦新能源汽車鋰電池的回收，建議盡快將電動車所使用的鋰電池也納入監(jiān)管。

地區(qū)防線杜絕非標(biāo)車流向其他二手市場

除了廢鉛蓄電池的回收，在超標(biāo)電動車整體回收方面，北京市也建立了完備的體系。北京市7月發(fā)布的《淘汰超標(biāo)電動自行車回收處置工作方案》要求，充分發(fā)揮市場機(jī)制和本市既有再生資源回收體系作用，以車輛“以舊換新”為主要渠道、“回收拆解”為補(bǔ)充路徑。

家住東城區(qū)的張先生有輛長期閑置的超標(biāo)電動車，由于沒有換購需求，就沒有參加前段時間門店的“以舊換新”活動。最近，他接到小區(qū)通知，要求盡快處理該輛電動車。

這讓張先生犯了難，超標(biāo)電動車無法再上路行駛，推行不便，如何帶去回收站點(diǎn)?在小區(qū)物業(yè)的幫助下，他打通了北京市發(fā)布的超標(biāo)電動車回收企業(yè)電話，對方表示可以提供上門回收服務(wù)，最終以100元的價格成交。

“我們回收電動車主要是按車型大小來區(qū)分的。小型車大概在80元左右，中型的在100-130元，大型的話可能130-160元。很多居民覺得我花了三五千買的電動車，回收怎么這么便宜，其實(shí)是因?yàn)槲覀冊诨厥胀觌妱榆囍?，是絕對不能再做二手利用的，不管車況如何，最終唯一的去向就是拆解。”北京天龍?zhí)焯鞚嵲偕Y源回收利用有限公司辦公室主任肖麗麗告訴北京商報(bào)記者。

北京市華京源再生資源回收市場有限公司副總經(jīng)理徐娜也告訴北京商報(bào)記者，回收的車輛將全部送往拆解。“電動車回收這部分的業(yè)務(wù)大概也就是微利。我們公司有自己的拆解中心，利潤主要取決于拆解的精細(xì)化程度。如果粗拆的話，只能拆成廢鋼材、廢塑料和電池;要是精細(xì)化拆的話，電動車后面都有一塊電機(jī)，電機(jī)可以拆出銅和一部分強(qiáng)磁，拆成這種程度的話可以實(shí)現(xiàn)利潤最大化。”徐娜表示。

是否有二手電動車流向河北等新國標(biāo)尚未落地的市場?肖麗麗直言，曾兩三次接到過河北地區(qū)收購者的電話，希望高價回收車況較好的超標(biāo)電動車，“但是這種我們都是直接拒絕的。必須要在有正規(guī)資質(zhì)的企業(yè)里面找合作單位”。

愛瑪科技集團(tuán)高層也告訴北京商報(bào)記者，北京地區(qū)的非標(biāo)車換購，是在北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指導(dǎo)下進(jìn)行的。換購的老舊車輛，由政府指導(dǎo)，交由專業(yè)的、具有廢舊資源回收利用資質(zhì)的公司，進(jìn)行統(tǒng)一報(bào)廢處理。這樣嚴(yán)格的防范措施，也將杜絕一切北京換購下來的非標(biāo)車流向尚未落地新國標(biāo)地區(qū)的二手市場。

(北京商報(bào)記者陶鳳王晨婷/文)