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“上牌的時候車子肯定不是這樣的，是上牌之后把電池換了。”在菜市口路口，一輛“白牌”電動自行車引起了交警的注意。原裝電池被改裝為更大容量的電池，導(dǎo)致高度超出原車電池艙。

將安全作為核心的北京電動車新規(guī)實施半月，北京交管部門已處罰電動車各類違法行為近2萬起，識別非法改裝的“白牌車”是其中重點，最高可處1000元罰款，并收繳違法車輛。

從嚴查非標(biāo)電動車上路到提供充足的公共充電樁，一系列配套措施正在穩(wěn)步跟進。但在整個電動車的安全閉環(huán)中，這卻不是全部。二手電池去了哪?淘汰掉的超標(biāo)電動車又去了哪?在防止存在安全隱患的拆解零件“喬裝打扮”重新流入二手市場方面，一道道“幕后防線”已然拉起。

小區(qū)防線“火眼金睛”勸退入戶電動車

家住朝陽興隆家園的金女士最近注意到了小區(qū)的新變化：“別人把電動車推進電梯的時候，廣告屏?xí)l(fā)出語音提示，提醒電動車不能入戶。只有把車推出去才會關(guān)電梯門。”

這套識別系統(tǒng)讓金女士安心不少。該小區(qū)物業(yè)北京天翌物業(yè)經(jīng)營部經(jīng)理莊海清告訴北京商報記者：“這套系統(tǒng)上周剛裝上，剛開始啟用，目前來看效果是比較好的。小區(qū)65部電梯每部都裝了攝像頭。”

莊海清告訴北京商報記者，物業(yè)原本和提供這套系統(tǒng)的公司在電梯安防方面有過合作，最近該公司有了這項增值服務(wù)，物業(yè)就主動購買，在電梯里進行了安裝，價格是每個攝像頭3000元。

今年10月31日，超標(biāo)電動車過渡期大限已至。11月1日起，不合規(guī)的電動車上路將面臨處罰。新政劍指的也是近些年來超標(biāo)電動車所帶來的一系列安全問題，以及部分電動車主為了增強續(xù)航擅自改裝蓄電池所帶來的安全隱患。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來全國已發(fā)生電動車火災(zāi)1萬多起。從起火原因看，電氣故障是造成電動車火災(zāi)的主要原因，占62.1%;而過充、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動車電氣火災(zāi)的根本原因。

而電動車安全問題，在防改裝、防上路的同時，更重要的便在于“防上樓”。今年8月1日，應(yīng)急管理部發(fā)布的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》開始實施，已經(jīng)明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或者為電動車充電，對拒不整改的最高可處罰1萬元。

如何避免居民將電動車或電動車電池帶回家充電，除了法律法規(guī)的完善，“智慧消防系統(tǒng)”的作用超乎想象。興隆家園所使用的系統(tǒng)是目前主流解決方案中的一種，即在電梯內(nèi)安裝智能攝像機，錄入電動車、充電電池等物體的外形特征。當(dāng)有類似物體進入電梯，會立即被監(jiān)測設(shè)備識別，發(fā)出語音警報提示禁止電瓶車上樓，或通過云平臺推送給相關(guān)負責(zé)人，電梯門無法關(guān)閉，直到電瓶車退出電梯才能恢復(fù)正常。

另一種智慧系統(tǒng)則主要通過電氣數(shù)據(jù)進行分析。通過對樓層用電行為管控，精準(zhǔn)識別電動車充電行為。當(dāng)電動車接入或存在其他電氣火災(zāi)隱患時，會自動報警并將數(shù)據(jù)上傳至平臺，識別準(zhǔn)確率高達95%。

同時，轄區(qū)電動車的充電點位都能夠接入該平臺，對電動車充電的運行情況進行評估，提升自防自救水平。該系統(tǒng)也在部分街道、小區(qū)陸續(xù)落地。

應(yīng)急救援部消防救援局局長瓊色在11月8日的新聞發(fā)布會上表示：“現(xiàn)在有的居民小區(qū)在電梯間安裝了智能檢測系統(tǒng)，一旦電動車進入電梯就發(fā)出警報或者電梯停運，效果不錯，我們認為有條件的地方可以借鑒。”

北京商報記者此前在海淀區(qū)城市大腦也看到，通過智慧社區(qū)平臺，在小區(qū)中布設(shè)傳感器，可以為小區(qū)打造安全防護體系。電瓶車入梯，進而要入戶充電，這種情況在智慧社區(qū)平臺能夠?qū)崟r監(jiān)測到報警電梯內(nèi)的視頻動態(tài)。工作人員介紹，在小區(qū)戶外充電樁建設(shè)完畢后，再有電瓶車入梯，不僅能夠識別電瓶車，還能夠讓電梯自動停止運行，來規(guī)范居民充電行為。

“我也知道拿回家充電很危險，但小區(qū)充電樁實在不夠用，下班晚幾分鐘，充電樁就被占滿了。”車主劉女士告訴北京商報記者，公共充電樁不足是電動車車主將電池帶回家充電的一大原因。

以昌平某小區(qū)為例，最近剛安裝了可供10輛電動車充電的掃碼充電樁，但整個小區(qū)的電動車保有量至少有200輛，供需完全失衡。該小區(qū)物業(yè)告訴北京商報記者，正跟居委會商量加裝充電樁，但在小區(qū)里找不到合適的能放充電樁的場地是主要問題。

不過總體來看，北京各地區(qū)正加快安裝電動車充電接口。如西城區(qū)在今年1-10月，已新增6800余個電動車充電接口，同時近3000個電動車充電接口正在安裝中。西城區(qū)消防支隊防火處相關(guān)負責(zé)人表示，將根據(jù)各個街道、社區(qū)的具體情況，通過走訪、調(diào)研摸清電動車充電設(shè)施的數(shù)量需求和位置需求，盡快實現(xiàn)全區(qū)電動車充電設(shè)施全覆蓋。

“下一步，將推動建設(shè)更多停放、充電場所，跟進出臺這些場所的消防安全標(biāo)準(zhǔn)，推動實施固定充電場所電價優(yōu)惠政策，為公眾安全規(guī)范使用電動車提供更好保障。”瓊色介紹。

電池防線回收之后統(tǒng)一運往拆解機構(gòu)

為電動車提供更多充電場所，能夠從源頭上避免電動車入戶充電，減少事故發(fā)生后人員傷亡的可能。更進一步來說，提高電池和充電器質(zhì)量，保障好電池安全是根本。