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北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對M-NV“不進車沒返利”的情況并非個案。走訪中，多家東風(fēng)本田4S店銷售人員對北京商報記者表示，想拿到廠家返利，經(jīng)銷商必須進M-NV。“對該車型廠家并未設(shè)定強制銷量要求，但需要按月提車，店內(nèi)完成總體任務(wù)量便能拿到返利。”上述東風(fēng)本田經(jīng)銷商負責(zé)人稱，東風(fēng)本田方面也吸取了此前X-NV打折清庫時的教訓(xùn)，對于M-NV并未大規(guī)模壓庫，每月提車任務(wù)基本為幾輛，但依然讓經(jīng)銷商感到頭疼。

“少量進車看似不會造成庫存積壓，但M-NV店內(nèi)一個月最多銷售1-2輛，但每月累加未必不會出現(xiàn)庫存風(fēng)險，經(jīng)銷商都不愿意銷售這種‘不叫好也不叫座’的車型，太占用店內(nèi)資金。”上述東風(fēng)本田4S店銷售人員坦言。針對廠家制定經(jīng)銷商月提車量任務(wù)的問題，北京商報記者聯(lián)系東風(fēng)本田相關(guān)負責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士認為，此前X-NV終端遇冷，已經(jīng)讓不少東風(fēng)本田經(jīng)銷商對純電車型失去信心。如果廠家不讓經(jīng)銷商進車，很可能最后車型只能再次停產(chǎn)，但強制用返利壓車也只會讓經(jīng)銷商對該車型更加反感，并造成終端的壓力并大幅度降價，最終損害的還是東風(fēng)本田自身的品牌力和口碑，讓東風(fēng)本田在后期的電動戰(zhàn)略上處于被動局面。

不叫好也不叫座

實際上，東風(fēng)本田并不愿意M-NV出現(xiàn)大幅優(yōu)惠情況，但升級、降價后消費者依然不買賬，純電動車型成為東風(fēng)本田邁不過的坎。

由于X-NV銷量低迷，東風(fēng)本田推出M-NV時，不僅提升該車型續(xù)航里程并采用本田“MM”理念加大空間利用率，官方指導(dǎo)價也下調(diào)2萬元，但依舊賣不動。市民馬先生表示，選購新能源車時也曾關(guān)注合資品牌，但無論售價還是續(xù)航里程，相比自主品牌仍有差距。目前，市場上在售的自主品牌純電動車型，續(xù)航里程多為500公里以上，其中不少品牌車型的售價在10萬-15萬元左右。馬先生舉例稱，例如續(xù)航里程500公里的哪吒U車型，起售價為12.99萬元，PRO版車型續(xù)航里程達610公里，售價為15.98萬元。兩款車型續(xù)航里程比M-NV更高。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為：“雖然在燃油車市場東風(fēng)本田依靠品牌力和產(chǎn)品力，讓旗下車型擁有一定溢價能力，但在純電動汽車市場，合資品牌的優(yōu)勢并不明顯，如果產(chǎn)品定位也不明確，很難得到市場認可。”

繞不開的雙積分

東風(fēng)本田純電動車型“屢敗屢戰(zhàn)”的背后，是亟待緩解的“雙積分”壓力。

據(jù)統(tǒng)計，去年國內(nèi)新能源汽車負積分排名前10位車企中，東風(fēng)本田位列第六位，平均燃料消耗量負積分高達329364，新能源汽車負積分達63878。而在M-NV銷量難見起色情況下，東風(fēng)本田借純電車型緩解雙積分壓力的算盤或?qū)⒙淇?。按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)要求，2019年車企的新能源積分占比需達到10%，2020年積分占比為12%，如果積分不達標(biāo)又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口等處罰。

面對“雙積分”壓力，除純電動車型，東風(fēng)本田還試圖通過低油耗車型和插電式混動車型進行緩解。北京商報記者了解到，東風(fēng)本田旗下多款車型均推出混動版本，包括CR-V、享域等車型，同時還推出CR-V插電式混動車型。不過，在《管理辦法》中，插電式混動車型的積分已從此前的2分降至1.6分。這意味著，車企通過插電式混動車型積累積分的難度正在增加。

值得一提的是，混動及插電式車型想要降低負積分，還要看終端表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月東風(fēng)本田累計銷量為33.36萬輛，其中混合動力車型銷量約為2.5萬輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，“雙積分”算法中，純電動車型比混動及插電式混動車型更具優(yōu)勢，同時“雙積分”門檻正逐步提高，在純電動汽車領(lǐng)域不能有所突破將成為東風(fēng)本田發(fā)展的壁壘之一。

此外，如不能依靠自身車型積累正積分。車企便將面臨購買積分的成本支出。據(jù)了解，近年來新能源汽車正積分價格水漲船高，價格已從2019年的800-1200元/分升至3000元/分。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，購買新能源汽車正積分將增加成本支出，同時實現(xiàn)燃油車油耗降低也需要增加成本支出，這使得車企普遍面臨高成本支出壓力。

(北京商報記者 劉洋 劉曉夢)