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目前北京在建的地鐵線路中，13號線拆分無疑是關(guān)注度最大的線路之一，它連通了上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中的區(qū)域，以及天通苑、回龍觀等北部大型居住區(qū)。

因此，13號線拆分的建設(shè)進度也是大家非常關(guān)心的。

(資料圖)

今天，隨著大型盾構(gòu)機破洞而出，13號線拆分首個盾構(gòu)隧道區(qū)間——后廠村站至新龍澤站雙線貫通，13號線拆分新建段的主體結(jié)構(gòu)施工進入全力沖刺階段，為順利實現(xiàn)通車目標奠定了堅實基礎(chǔ)。

13號線擴能提升工程，是通過13號線既有的西二旗-回龍觀站區(qū)間進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型橫向線。

這兩條線路分別由車公莊經(jīng)西直門、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線西段及天通苑和回龍觀地區(qū)；另一條由海淀區(qū)16號線馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門站，串聯(lián)上地軟件園、回龍觀、天通苑及13號線東段。

拆分后的兩條線路具備互聯(lián)互通的條件，同時預(yù)留了跨線運營條件，可實現(xiàn)跨線組織運行。

京投所屬軌道公司二分公司第十工程部部長陳建偉介紹，13號線拆分全線將新建19座車站，9座車站為換乘車站，其中在天通苑東站與17號線換乘、天通苑站與5號線換乘、回龍觀東大街站與8號線換乘、新龍澤站與19號線及東北環(huán)線換乘、軟件園站與19號線支線換乘、馬連洼站與16號線換乘、學(xué)院南路站與昌平線南延換乘、西直門站與2號線及4號線換乘、車公莊站與2號線及6號線換乘。

從這里也可以看出，規(guī)劃中的19號線北延將在新龍澤設(shè)換乘站，19號線北延支線則將在軟件園設(shè)換乘站。

同時，還將改造線路約34公里，加裝聲屏障約22公里。

市重大項目辦軌道三處副處長韋斌表示，13號線拆分完成后，將有效解決西直門終點站列車折返條件差、發(fā)車間隔無法縮短、13號線車廂擁擠、站外限流排隊等問題。

同時，在昌平區(qū)回龍觀天通苑區(qū)域及海淀區(qū)軟件園區(qū)域之間搭建快捷的出行條件，重點加強北部大型居住組團與上地軟件園、中關(guān)村等就業(yè)集中區(qū)域的聯(lián)系，大幅縮短區(qū)域間的出行時間，提升沿線市民出行效率。

13號線擴能提升工程土建施工16合同段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理趙龍說，13號線擴能提升工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程。此次貫通的隧道跨越昌平、海淀兩個區(qū)，施工沿線地下管線多、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，僅一級風險源就穿越了7個。

從去年10月盾構(gòu)機始發(fā)以來，兩臺盾構(gòu)機在先后長距離穿越京新高速匝道、后廠村路等一級風險源，沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi)，路面無任何變形，上方車輛通行未受任何影響。