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北京日報客戶端 | 記者 李博 程功

經(jīng)過兩年的掘進(jìn)，“地下東六環(huán)”終于貫通了！6月28日上午，隨著國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”頂推到位，由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施，中鐵十四局集團(tuán)承建的東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成接收，同時也標(biāo)志著國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道西線貫通。

國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)沖過“終點(diǎn)線”

【資料圖】

今天上午，伴隨著一陣驟雨，“京華號”盾構(gòu)機(jī)刀盤完成最后一圈轉(zhuǎn)動，最終順利到達(dá)了位于土橋新橋北側(cè)的接收井內(nèi)，完成了自己的使命。

想要把東六環(huán)搬到地下，難度著實(shí)不小。東六環(huán)改造工程在隧道掘進(jìn)過程中，地上風(fēng)險源密集，地下空間環(huán)境復(fù)雜，掘進(jìn)控制因素多。“隧道要連續(xù)下穿京津公路、北運(yùn)河、廣渠路、地鐵6號線、京秦鐵路、通燕高速、京榆舊線等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交?！敝需F十四局東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤介紹，超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)，對盾構(gòu)機(jī)的可靠性及工程適應(yīng)性要求非常高。

東六環(huán)入地后，道路將拓寬到雙向六車道，為此，每條隧道的開挖斷面將達(dá)到202平方米，隧道還需一次性長距離穿越高密實(shí)、強(qiáng)透水砂層，承受最大水土壓力8巴，相當(dāng)于一個指甲蓋大小承受8公斤的重量。為此，相關(guān)單位量身打造了最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”，國產(chǎn)化率達(dá)到93%以上，這也是國產(chǎn)首臺16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)，設(shè)備性能處于國際領(lǐng)先水平。

孫旭濤介紹，“京華號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長149米，最大開挖直徑16.07米，總重量4300噸，并針對整機(jī)的耐磨性及承壓性均進(jìn)行了重點(diǎn)設(shè)計。盾構(gòu)機(jī)配置了常壓換刀、伸縮主驅(qū)動、超大直徑重載管片高效倒運(yùn)及拼裝技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，同時創(chuàng)新搭載了管環(huán)平整度檢測、同步雙液注漿、三通閉塞器換管等系統(tǒng)裝置，使隧道掘進(jìn)作業(yè)轉(zhuǎn)變成相對安全、高效的綠色施工模式。

順利穿越50余處風(fēng)險點(diǎn) 攻克11項(xiàng)技術(shù)難題

自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)24個月，完成7.4公里隧道掘進(jìn)任務(wù)，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等50余處風(fēng)險源，并創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄，申報研發(fā)工法、專利等23項(xiàng)。

據(jù)介紹，東六環(huán)隧道采用縱橫結(jié)合的疏散方式，配備了完備的應(yīng)急處置設(shè)施，在國內(nèi)首次設(shè)立疏散救援專用通道層。盾構(gòu)隧道段每公里設(shè)置一處人行橫通道，每80米設(shè)置一處上下層疏散樓梯。與此同時，救援車輛可以通過行車層進(jìn)入隧道，到達(dá)現(xiàn)場；也可以通過盾構(gòu)隧道兩端設(shè)置的由地面直通隧道下層通道的專用匝道進(jìn)入盾構(gòu)下層專用通道，走“捷徑”抵達(dá)發(fā)生風(fēng)險事件的點(diǎn)位，利用疏散樓梯到達(dá)事故地點(diǎn)指揮并處置。

隧道下一步將開始裝飾裝修

此次西線隧道貫通后，施工單位將繼續(xù)進(jìn)行隧道內(nèi)剩余現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工，相當(dāng)于完成房屋的“毛坯房”。下一步，隧道將開始進(jìn)行裝飾裝修、路面找平層及瀝青層施工，最后進(jìn)行強(qiáng)弱電、交安、消防等機(jī)電安裝施工。所有施工完成后，還將進(jìn)行通車運(yùn)營調(diào)試。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里，采用分離式雙洞布置。盾構(gòu)隧道直徑15.4米，采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。

“東六環(huán)路相當(dāng)于城市副中心的中軸線，東西兩側(cè)分布著辦公區(qū)、商務(wù)區(qū)、副中心站等重要功能區(qū)域。而現(xiàn)狀東六環(huán)路交通擁堵、高路基的物理?xiàng)l件，將城市副中心東西兩側(cè)一分為二?！笔装l(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項(xiàng)目處負(fù)責(zé)人何歷超介紹，7.4公里的地上高速改造入地后，城市副中心東西兩側(cè)將實(shí)現(xiàn)有效縫合，11條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，兩側(cè)市民的工作、生活、交通更加便利。

東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,?建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運(yùn)交通疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路，將建設(shè)成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，成為周邊居民散步騎行的好去處。