平谷線已有6座車站主體結構封頂，將設大小交路、大站快車等模式

日前，軌道交通22號線（平谷線）建設又有新進展。截至5月20日，全線已有6座車站實現了主體結構封頂。這條可直接服務于河北省北三縣的軌道交通線路除了便利跨省通勤族外，也將讓北京城市副中心、平谷區(qū)與中心城區(qū)的交通連接更緊密。

乘坐平谷線列車，從副中心政務中心、燕郊、平谷三地出發(fā)，到東三環(huán)內的東大橋的最短時間分別為23分鐘、32分鐘及55分鐘，大幅提高了東部地區(qū)的出行效率。平谷線還采用了大小交路、快慢車混跑等靈活運營模式，初期高峰小時最小行車間隔為2分44秒。

平谷線馬坊站，高架車站主體結構已基本完成。新京報記者 王貴彬 攝

(資料圖片僅供參考)

全線21座車站中，超過一半是換乘站

在北京的軌道交通規(guī)劃圖中，有一條非常特殊的線路，那就是軌道交通22號線（平谷線），它是北京第一條跨省域的城市軌道交通。平谷線從位于北京東三環(huán)內的東大橋出發(fā)，一路向東，經過朝陽、通州兩區(qū)后，進入河北三河地區(qū)，先向北再向東轉了一個彎后，繼續(xù)向北回到北京市域，進入平谷區(qū)，這也使得平谷區(qū)首次納入北京城市軌道交通體系。

平谷線工程是京津冀交通一體化背景下，橫跨北京和河北兩省市的區(qū)域快線。它串聯(lián)了CBD核心區(qū)、定福莊組團、城市副中心、燕郊、平谷新城等重點功能區(qū)，線路全長約81.82公里，在河北燕郊設置車輛維修綜合基地1座，在北京東五環(huán)東側平房鄉(xiāng)設置停車場1處。全線共設21座車站（地下站18座、高架站3座），其中換乘站12座。

據了解，平谷線各站均設置了交通接駁設施，并在外圍設置5處P+R停車場，與地面交通良好銜接。平谷線還可與2條城際鐵路以及2條市郊鐵路高效銜接，構建了東大橋站、副中心站、燕郊站3個樞紐點，將促進軌道交通“四網融合”發(fā)展。

北京市朝陽區(qū)設置7座車站，分別為東大橋站、金臺夕照站、紅廟站、慈云寺橋站、甘露園站、定福莊站、管莊站；北京市通州區(qū)設置6座車站，分別為永順站、北關站、運河商務區(qū)站、副中心站、政務中心站、政務中心東站；北京市平谷區(qū)設3座車站，分別為馬坊站、馬昌營站、平谷站；河北省設5座車站，分別為燕郊鎮(zhèn)站、神威大街站、潮白大街站、高樓站、齊心莊站。

工人正在進行收尾作業(yè)。新京報記者 王貴彬 攝

平谷段明年年底前完成土建工程

日前，記者走訪了地鐵平谷線平谷段的建設現場。在馬坊站，高架車站的鋼架結構已經完成，一些工人正在進行收尾作業(yè)，順著間隔排列的水泥墩柱向北望去就是“馬坊站-馬昌營站”這個全長10.3公里的高架區(qū)間，這是整條平谷線最長的一個區(qū)間。

馬坊站-馬昌營站區(qū)間段的主梁采用U形混凝土預制梁結構，這是U形梁在北京市軌道交通建設領域的首次應用。U形梁是一種下承式結構梁，與傳統(tǒng)的箱型梁相比，這種梁型更美觀，降噪效果好，斷面利用率高，造價也更低。

“軌道交通22號線平谷段的兩座高架站（馬坊站、馬昌營站）主體結構已基本完成，后續(xù)將進行外立面裝修作業(yè)?！本┩盾壍浪鶎倏燔壒景踩a三部部長張銀告訴記者，到今年年底，平谷段高架區(qū)間下部結構計劃都將完成，未來平谷線的高架段還要上跨大秦鐵路，將采取轉體的方式。

在平谷區(qū)域建設的三站中，馬坊站、馬昌營站均為地上站，車站將采用玻璃幕墻的設計。平谷站是地下站，位于平谷區(qū)的中心區(qū)域，后期將進行綜合開發(fā)利用。平谷站最大的特點就是“長”，能達到490米。張銀表示，根據規(guī)劃，軌道交通22號線平谷段將在明年年底前完成土建工程。

將實現多地快速通達，有效緩解通勤壓力

平谷線的列車車型也與一般地鐵不同，采用市域D型車8輛編組，每列列車定員約1814人（每平方米6人標準），橫排布置坐席400余個，乘坐舒適度較高，最大運輸能力可達5.44萬人次/小時。

平谷線采用大小交路的運營組織模式，初、近、遠期高峰小時最小行車間隔分別為2分44秒、2分30秒、2分18秒。為充分滿足乘客多樣化的出行需求，平谷線還設置中心城-城市副中心、中心城-北三縣、中心城-平谷區(qū)3種靈活運營交路，并設置早晚高峰大站快車，提高出行效率。

平谷線建成后將實現北京中心城區(qū)、副中心、平谷區(qū)以及河北燕郊多地間的快速通達。平谷線所選用的市域D型車最高速度為160公里/小時，與北京市域內其他城市軌道交通相比，具有明顯優(yōu)勢。

此外，平谷線串聯(lián)CBD等多個就業(yè)地以及定福莊、燕郊等大型居住組團，預測初期（2028年）全日客流量可達56.2萬人次/日，其中承擔的燕郊地區(qū)進城客流為8.2萬人次/日，占全部燕郊進城總量的43%，可有效緩解通勤壓力。

區(qū)別于常規(guī)的城市軌道交通線路，平谷線站的間距設計比較復雜，朝陽段、通州段與普通地鐵基本一致，河北燕郊段的站間距有所拉長，而在平谷段，馬坊站、馬昌營站的間距能達到10.3公里，這樣的設計也主要是根據區(qū)域特點的考量。

平谷線平谷段將在明年年底前完成土建工程。新京報記者 王貴彬 攝

未來將按市域快線進行網絡化運營

記者從京投軌道所屬快軌公司了解到，目前，北京軌道交通22號線（平谷線）工程已進入全面建設階段。全線20個土建標段的施工招標已完成，17個標段實現進場，16個標段實現實質性開工。

目前，平谷線已有6座車站完成主體結構封頂（通州區(qū)2座：政務中心站、政務中心東站；平谷區(qū)2座：馬昌營站，馬坊站；河北段2座：神威大街站、潮白大街站）。截至5月20日，北京段車站主體結構完成27%，區(qū)間主體結構完成7.8%；河北段主體結構完成20%。

北京市交通委協(xié)同發(fā)展處處長趙陽表示，平谷線是北京市首條跨省域的城市軌道交通線路，建成后河北北三縣、平谷區(qū)將接入北京市城市軌道交通網。平谷線還將接入副中心站樞紐，可與京唐城際、城際鐵路聯(lián)絡線等城際鐵路高效銜接，實現京津冀區(qū)域交通與城市交通的快速轉換，促進軌道交通“四網融合”發(fā)展。

“目前平谷線項目正在快速推進中，一季度以來，市區(qū)聯(lián)動陸續(xù)解決了平谷段臨時用地批復、征占地進場、110KV高壓線改移、跨線施工等問題，形成了工程連續(xù)不間斷施工的局面。”趙陽說。

未來，平谷線將按照市域快線進行網絡化運營。其中，齊心莊站預留了向東延伸支線條件，在管莊站設置了與通密線聯(lián)絡條件，可實現“一干多支”的網絡化運行效果；在河北三河市設置車輛維修綜合基地一座，設置廠修功能，可承擔本線及新機場線、新城聯(lián)絡線、東北環(huán)線等市域D型車快線網絡的大修功能，集約使用網絡資源。

新京報記者 裴劍飛

編輯 白爽 校對 李立軍