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圖為北京軌道交通12號線東壩車輛段施工現(xiàn)場。中新社記者 富田攝

(資料圖片)

中新網(wǎng)北京2月20日電(記者 杜燕 徐婧 )記者從京投所屬軌道公司、裝備集團(tuán)獲悉，當(dāng)前北京軌道交通12號線車輛陸續(xù)到場，工程正在加速推進(jìn)。該線路引入全自動無人駕駛車輛，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽四個行政區(qū)，在建20座車站中，已有18座車站完成主體結(jié)構(gòu)，力爭早日為市民服務(wù)。

北京地鐵12號線線路示意圖。京投所屬軌道公司供圖

全線風(fēng)險源已安全通過70%

京投所屬軌道公司第四項目管理中心計劃調(diào)度室主任王玉龍介紹，北京地鐵12號線是一條主要沿北三環(huán)東西向敷設(shè)的軌道交通干線，又稱為“地下北三環(huán)”線。西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩北街，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽四個行政區(qū)，連接四季青、大鐘寺、馬甸、安貞橋、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)，全部為地下線。線路全長29.6公里，共設(shè)21座車站(先期建設(shè)20座)，與4號線、5號線、8號線等12條線路的15座車站實現(xiàn)換乘。全線設(shè)置“一場一段”，在西四環(huán)外設(shè)田村停車場，在五環(huán)外東壩北區(qū)設(shè)車輛段一座。

“12號線是北京地鐵建設(shè)歷史上建設(shè)難度最大的一條線。”王玉龍說，12號線地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越大量道路、橋梁、既有線、管線、建筑物等。全線4417個風(fēng)險源目前已安全通過70%。同時，12號線的主要路段穿越北三環(huán)立交橋區(qū)，北三環(huán)沿線大小橋梁70多處，車站多位于橋區(qū)。

為提升乘客體驗感，12號線設(shè)計之初不斷優(yōu)化方案，統(tǒng)籌空間利用，強化接駁功能，讓乘客換乘更加便捷。所有橋區(qū)車站出入口的布設(shè)都充分考慮周邊乘客的出行要求和習(xí)慣，各站出入口盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設(shè)施布設(shè)，借助地鐵的建設(shè)完善周邊的交通服務(wù)水平，構(gòu)建地下、地上均可通行的條件。同時促進(jìn)站城融合，輻射帶動周邊發(fā)展。

圖為北京軌道交通12號線東壩車輛段施工現(xiàn)場。中新社記者 富田 攝

車輛可與3號線跨線路運營

目前，12號線在建20座車站中，已有18座車站完成主體結(jié)構(gòu)，出入口、風(fēng)道等附屬工程全面開工，機(jī)電、鋪軌、裝修等工作全面展開。京投公司所屬裝備集團(tuán)項目經(jīng)理馮玉東介紹，作為京津冀協(xié)同發(fā)展在裝備制造業(yè)的重要成果和京投公司軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，京投公司所屬裝備集團(tuán)旗下的河北京車，將為北京軌道交通12號線提供全新設(shè)計的地鐵車輛。

馮玉東談到，12號線電動客車是裝備集團(tuán)自主研發(fā)的全自動無人駕駛車輛，首次實現(xiàn)了全自動聯(lián)掛、解編和靈活編組的功能。車輛具有兩大典型技術(shù)特點：一是可根據(jù)客流量需求科學(xué)匹配車輛運載力，在高峰時段采用4+4編組運行，平峰時段可改為4編組運行，提升乘坐體驗的同時，進(jìn)一步降低列車運行能耗；二是車輛可與3號線跨線路運營，當(dāng)一條線客流量增加時，根據(jù)需求可以調(diào)用另外一條線路的車輛上線運行，最大程度優(yōu)化車輛的資源配置。

圖為北京軌道交通12號線車輛內(nèi)景。中新社記者 富田 攝

據(jù)了解，12號線車輛還引進(jìn)了更多的科技、智慧、人文等元素。車輛配備了弓網(wǎng)檢測、智能障礙物檢測、走行部在線檢測等系統(tǒng)，車輛運行時，由控制中心對車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測、分析，實現(xiàn)車輛隱患的主動預(yù)警；車輛從出庫到上線運營，從下線到回庫，均可按照預(yù)定計劃實現(xiàn)無人干預(yù)模式下的自動運行，無需司機(jī)操作，實現(xiàn)了全面無人干預(yù)的自動駕駛。

此外，該線路車輛設(shè)計以融合為主題，突出地鐵車輛的人文元素，采用擬人化場景，用細(xì)致精煉的線條展現(xiàn)出“笑臉”外觀形象，將為北京打造一張輕快、友好、靚麗的軌道交通名片。(完)