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“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”。在中國汽車市場，提到越野，北京越野是繞不過的存在。北京越野的越野專研史可以追溯至60多年前，從首款北京212越野車亮相，到今天以BJ40為主的越野軍團，以及近千人的越野車研發(fā)團隊、專業(yè)化越野車生產(chǎn)基地等，均是北京越野立足專業(yè)越野車市場的底氣。

(資料圖)

專業(yè)不是說說而已，成績很關(guān)鍵。作為連續(xù)三年唯一參加達喀爾拉力賽的中國汽車品牌，北京越野在2023年達喀爾拉力賽發(fā)揮出色，張國宇/讓·皮埃爾和訾云亮/沙賀兩組選手駕駛BJ40，與來自全球的820位車手、453臺賽車同臺競技，經(jīng)過15天的艱難跋涉，在波斯灣沿岸的達曼迎來了終點。

最終北京越野車隊車手張國宇/讓·皮埃爾斬獲T1+組總成績第10名；首次參賽的訾云亮/沙賀同樣收獲滿滿，不僅斬獲T1+組總成績獲第14名，并奪得本屆達喀爾拉力賽的新人王獎項。根據(jù)大賽官方公布的成績，北京越野車隊位列FIA越野拉力世界錦標賽廠商隊第4名。值得一提的是，233車組（張國宇/讓·皮埃爾）斬獲中國歷史上第一個FIA越野拉力世界錦標賽賽段積分，達喀爾總共獲得10個積分，列排行榜第12位。

達喀爾拉力賽向來被譽為“勇敢者的游戲”，北京越野取得的成績可謂含金量十足。

愈戰(zhàn)愈勇，2023達喀爾難不住BJ40越野

達喀爾的比賽路線遠離公路，穿越數(shù)千公里的沙漠、礫石、泥濘，地形復雜艱難，每天都要行進數(shù)百公里，持續(xù)十幾天。因此，達喀爾拉力賽被稱為“勇敢者的游戲”，也是“世界最艱險拉力賽”。據(jù)轱轆哥了解，歷年達喀爾平均完賽率僅有38%。

而2023年達喀爾拉力賽的難度堪稱爆表級別。本屆比賽全程超過8500公里，是自2014年以來路線最長的一屆，且其中70%是往屆沒有跑過的路線。

在達喀爾賽事上，每一個跑完全程的選手都是戰(zhàn)天斗地的勇士，載譽而歸的贏家。而兩組駕駛BJ40的北京越野選手，不僅悉數(shù)跑完全程，還愈戰(zhàn)愈勇，在賽程后半段奮起直追，排名一路向前，這正是北京越野乃至中國越野雖后發(fā)但疾行的真實寫照。

中國力量閃耀賽場，北京越野向前一大步

北京越野已經(jīng)連續(xù)三年參加達喀爾拉力賽，每一次都有進步。2021北京越野首次參加達喀爾，三組車輛全部完賽，并包攬新人組冠亞季軍，總成績最佳13名；2022年單車孤軍作戰(zhàn)，意外頻發(fā)，最終也頑強完賽。2023年達喀爾拉力賽，北京越野依然沒有讓中國力量缺席這一頂級賽事，作為唯一參賽中國汽車品牌，北京越野派出了兩輛車組出賽，精英賽車手、金牌領(lǐng)航員的組合保證北京越野的巔峰表現(xiàn)。

其中233車組由車手張國宇、法國領(lǐng)航員讓·皮埃爾組成，張國宇算得上是達喀爾賽場上的?？土耍?021、2022均曾代表北京越野車隊出戰(zhàn)，第一次登場即取得達喀爾新秀組亞軍、總成績14名的優(yōu)異表現(xiàn)，雖然在2022年孤軍奮戰(zhàn)導致意外頻出，總成績不甚理想，但一直保持著驚人的斗志。這幾年國內(nèi)雖然沒有什么比賽可以參加，但他依然堅持每年獨自在烏蘭布和沙漠基地進行訓練。

讓·皮埃爾有著20多年的達喀爾領(lǐng)航經(jīng)驗，拿到過全場比賽第6名的傲人成績，他與張國宇在本屆達喀爾上產(chǎn)生了神奇的化學反應(yīng)，完成突破，獲得汽車組四驅(qū)T1+組賽段第12名，斬獲組別總成績第10名。

比賽過程中，張國宇還斬獲了國際汽聯(lián)世錦賽首個積分，這是首次有中國汽車制造商及車手獲得該項FIA世錦賽的積分，也是北京越野進軍世界舞臺的一大步！

248車組則由達喀爾新人訾云亮和資深領(lǐng)航員沙賀組成，訾云亮雖是首次參加達喀爾拉力賽，但第三屆敦煌大海道汽車耐力賽四驅(qū)組總冠軍的成績足以證明他的優(yōu)秀。領(lǐng)航員沙賀則是國內(nèi)佼佼者，環(huán)塔、巴哈等拉力賽冠軍拿到手軟，并曾當選2018年度領(lǐng)航員亞軍，在2021年達喀爾拉力賽中表現(xiàn)出色。二人的組合同樣優(yōu)秀，訾云亮最終奪得新人獎項，總成績排名第T1+組第14名位。

北京越野BJ40，以實力鑄就賽場高光時刻

除了車手的技巧和意志外，受到達喀爾拉力賽考驗最劇烈的，當屬賽車本身。

本屆達喀爾北京越野首次啟用了BAIC ORV T1+賽車，完全基于國際汽聯(lián)FIA嚴苛的越野T1+規(guī)則所打造，基于BJ40變身而來。這款賽車將兩驅(qū)車和四驅(qū)車優(yōu)點集于一身，為賽車提供了無比強大的性能，而這也是因為BJ40的本身實力足夠強悍。

得益于北京越野對賽事文化的重視，BJ40經(jīng)過了各大拉力賽事洗禮，并在車型設(shè)計理念中融入賽事技術(shù)應(yīng)用，使得車型出廠便具備應(yīng)對極端環(huán)境的能力。

拉力賽級別必備利器，帶大梁的專業(yè)越野底盤，當然是BJ40的必選項。而多閉環(huán)的梁架結(jié)構(gòu)以及防滾架，則是國產(chǎn)同級別唯一。BJ40還在雙叉前指梁、防滾架、車身骨架等處采用5個安全環(huán)狀結(jié)構(gòu)，確保了車身具有超高強度。同時這款車輛的環(huán)抱形前指梁，能將碰撞力有效傳導至車身，實現(xiàn)沖擊力分散，保護乘員與車身，并由車身整體受力，提升車身強度的同時，最大程度保證車內(nèi)人員安全安全。

BJ40刀鋒英雄版配備的2.0D柴油發(fā)動機，配合高效的采埃孚8AT變速箱，輕松實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航水平，哪怕是達喀爾上動輒每天數(shù)百公里的行程，也不用擔心斷油的風險。同時120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全滿足用戶長途穿越的需求及強悍的拖拽、攀爬需求。

而越野老炮兒們經(jīng)常提到的“交叉軸、炮彈坑、好漢坡”等，BJ40憑借著高通過角、分時四驅(qū)+“三把鎖”，一路平趟不在話下。

北京越野以賽事磨煉技術(shù)、以賽事提升產(chǎn)品的做法，深受廣大越野愛好者們的追捧。傳承環(huán)塔、達喀爾賽事精髓的2021款BJ40環(huán)塔冠軍版，剛出廠就被業(yè)界稱為“中國越野最強素車”，全球限量2021臺，上市僅98天就售罄。

寫在最后

隨著越野熱在國內(nèi)持續(xù)涌現(xiàn)，越來越多的消費者都關(guān)注到專業(yè)的越野SUV，這也是北京越野發(fā)展壯大的重要契機。而有達喀爾拉力賽背書，北京越野的前景應(yīng)該會更加光明。

當然，更要祝賀北京越野斬獲中國首個FIA積分，不但為品牌的技術(shù)實力正名，也為中國汽車品牌闖出新名堂。（文/MANGO）