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十年間，北京自行車出行比例由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%，幾乎翻了一番；去年二環(huán)輔路完成了慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造，非機動車道寬達3米以上，通行效率提升25%……

(資料圖片僅供參考)

近年來，北京通過對慢行交通系統(tǒng)進行治理，改善了城市的騎行環(huán)境。2021年的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，84.1%的市民認為慢行交通系統(tǒng)整治效果較好。

今年，北京將繼續(xù)推進慢行系統(tǒng)的改造升級，推動自行車專用路東拓工程、南展工程建設，優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊?！笆奈濉逼陂g，北京五環(huán)以內(nèi)路面寬度為12米及以上的道路將全部施劃自行車道，還將打造396.8公里的濱水慢行系統(tǒng)。

10月20日早高峰時段，市民在北京自行車專用路上騎行。新京報記者 王貴彬 攝

慢行系統(tǒng)改造讓騎行更順暢

從去年開始，廣渠路上不少路口都增加了一個自行車圖案的左轉(zhuǎn)信號燈。騎行者只需等候一次綠燈就能完成左轉(zhuǎn)，在此之前，騎行者需下車在人行橫道推行，等待兩次信號燈才能完全通過路口。

在朝陽CBD，經(jīng)過系統(tǒng)治理，路側(cè)停車位幾乎被全部取消，違停抓拍探頭也實時盯控著每一條大街小巷，鮮有車輛隨意停在非機動車道內(nèi)，自行車在CBD區(qū)域內(nèi)通行順暢。

這些改變源于北京持續(xù)推動的慢行系統(tǒng)改造升級。

2019年底，北京市提出“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從規(guī)劃、建設、管理、執(zhí)法等方面全方位體現(xiàn)“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變，一些細節(jié)上的改變更讓市民騎行、步行時踏實放心。

2021年全面完成的二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程就是一項“明星工程”。改造后，非機動車道寬均達3米以上；在機非隔離的白色實線上，每隔幾米就安裝有一個反光道釘，警示行車安全；一些機非混行路段還設置了“自行車優(yōu)先”標識，明確了騎行者的路權(quán)。相比改造前，二環(huán)路的通行效率提升25%，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。除了通勤功能外，沿著二環(huán)路騎行一圈也成為不少人周末運動、休閑的新選擇。

不只二環(huán)路，東單南北大街延長線、平安大街等道路的慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工程也陸續(xù)完成，實現(xiàn)慢行優(yōu)先、騎行順暢、步行有道。不少原先機非混行的路段被單獨劃分出一條自行車道，或是將自行車道拓寬并清理路側(cè)的機動車停車位。

這些道路慢行系統(tǒng)的改造成功，也讓后續(xù)的工程有了參考樣本。

根據(jù)北京市規(guī)劃，“十四五”期間，北京五環(huán)以內(nèi)路面寬度為12米及以上的道路將全部施劃自行車道，機非混行道路（支路以上）全部增設自行車優(yōu)先標識。在中心城區(qū)、通州區(qū)和亦莊新城，全部軌道站都將對慢行接駁環(huán)境進行優(yōu)化。以往市民反映較多的立交橋區(qū)慢行系統(tǒng)路權(quán)問題將得到改善。三環(huán)、四環(huán)將進行慢行系統(tǒng)改造，并結(jié)合實際需求，完成穿越四環(huán)路以及四環(huán)與五環(huán)路之間慢行斷點的專項治理。

超八成市民認可北京慢行系統(tǒng)整治效果

“原先每周趕上機動車限號那天，我基本上都是坐地鐵去單位，從去年開始我改成騎自行車了，天氣好的時候，不限號我也會騎車，從雙井到東單也就半個小時?！北本┦忻窭铐懻f，原先他不愿意騎行主要是因為路上的“不確定因素”太多，違停車輛突然開門、電動車逆行、機動車右轉(zhuǎn)時不禮讓行人和騎行者，都曾讓他對騎車上班望而卻步。

李響的感受也是不少人的想法。對于通勤者而言，選擇何種交通工具，除了經(jīng)濟和時間上的考量外，是否安全、舒適更是大家關(guān)注的重點。

2021年，交通部門組織對北京全市5606公里自行車道、5552公里步道設施進行了調(diào)查。結(jié)果顯示，當年北京全市467個主要道路斷面中有51個斷面超過3000輛次/小時，即當?shù)缆穼挾葹?.5米時，斷面的負荷度達54%，形成了連續(xù)穩(wěn)定騎行的狀態(tài)。西城區(qū)高達2550輛次/小時，越來越多的市民采用非機動車方式出行。市民出行滿意度調(diào)查顯示，84.1%的市民認為慢行系統(tǒng)整治效果較好，整治效果獲得市民認可。

北京市交通委曾表示，他們目標就是要為市民建設一個不需要依賴小客車也能夠便捷出行的城市綜合交通體系，位于昌平、海淀交界的自行車專用路就是其中的一環(huán)。

2019年5月，北京建成全國第一條自行車通勤專用路，連接回龍觀住宅區(qū)與上地軟件園，全長6.5公里，其中全封閉路段5.46公里。自行車專用路開通后，給了當?shù)鼐用褚环N不用擠地鐵也不用自駕堵在路上的通勤新選擇。

上班族劉先生已經(jīng)習慣了從自行車專用路騎車到海淀上班，“安全”是他對這條路最明顯的感受?！拔乙郧耙彩球T行上下班，但需要來回繞行，時間在45分鐘左右。從自行車專用路騎行，不到30分鐘就能到單位，不僅快了，還沒有汽車與電動自行車的干擾，通行安全更有保障?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，自行車專用路全年騎行量已突破185萬輛次，培養(yǎng)了一批通勤“鐵粉”。未來，這條專用路還將東拓、南展，繼續(xù)延伸。

事實上，北京城市出行結(jié)構(gòu)也正朝著“不依賴小客車也能便捷出行”的方向改變著，在此過程中，自行車正起到越來越重要的作用。

2021年，北京中心城區(qū)的綠色出行比例已經(jīng)從2012年的69.7%提升到74%，其中，中心城區(qū)慢行交通出行比例達47.8%，創(chuàng)近10年來新高。北京共享單車年騎行量達9.5億次，日均騎行量超過240萬人次。自行車出行比例，由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%，近十年間，北京自行車出行比例幾乎翻了一番。

目前，平安大街已經(jīng)完成慢行系統(tǒng)改造施工，非機動車道拓寬。新京報記者 王貴彬 攝

公園里、河道旁也能騎車了

今年5月，北京姑娘小蘇買了自己的第一輛折疊自行車，原本坐地鐵上下班的她轉(zhuǎn)而選擇騎行，周末更是經(jīng)常約上三五好友騎車打卡北京的大街小巷。

除了常規(guī)道路外，小蘇更喜歡探尋一些新鮮的騎行線路，比如河道邊和公園里的綠道。她發(fā)現(xiàn)，原先只能步行的巡河路和一些街邊小公園里也修建了連貫的自行車道。

這背后是北京市在推進的“三網(wǎng)融合”工程，即巡河路、園林綠道與城市道路的有機銜接，通過節(jié)點工程改造、標志指引優(yōu)化等方式在有條件濱水河道和綠道引入慢行系統(tǒng)。在滿足休閑健身需求的同時，兼顧通勤需求。

“三網(wǎng)融合”帶來的改變正在顯現(xiàn)。位于CBD區(qū)域的通惠河沿線，一條“CBD綠色空間環(huán)”將五六公里區(qū)域內(nèi)的河岸邊綠道和城市道路連通，通勤族沿著通惠河北側(cè)綠道，就能騎行至周邊的商務區(qū)。石景山保險產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)開區(qū)的涼水河綠道也是北京慢行系統(tǒng)改造的典型成果，通過打造慢行系統(tǒng)示范區(qū)，吸引了不少市民騎車、步行。

一些由小公園連綴而成的騎行綠道同樣能帶來驚喜。打開高德地圖，輸入“朝陽綠道”，手機上便會出現(xiàn)一條從溫榆河公園到朝陽站的騎行通道，并用藍色線條標記，這正是日前上線的朝陽北部綠道的9.5公里示范段。這條綠道從溫榆河公園一路向南，經(jīng)奧森、過望京，南至朝陽公園、紅領(lǐng)巾公園，東至朝陽站，一路林蔭相伴，之后還將繼續(xù)延伸，更多的小公園也將通過開放設計、拆除圍欄等方式與城市環(huán)境融為一體。

未來，在北京能騎車的地方將越來越多?！笆奈濉睍r期，北京將打造濱水慢行系統(tǒng)396.8公里；完成綠道系統(tǒng)350公里，建設連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道，重點推動通惠河沿線自行車專用路，清河、涼水河沿線建設步道和自行車道系統(tǒng)工作。

新京報記者 裴劍飛

編輯 白爽 校對 李立軍