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10月19日上午，由蜀道集團建設，中鐵二院設計、中鐵隧道局施工的我國首個山地軌道交通扶貧項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通工程迎來重要節(jié)點，直徑9.73米、總長104米、總重1300噸的“蜀光號”盾構機成功始發(fā)，標志著工程正式進入盾構施工階段，工程建設將開啟加速度。

都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目總投資200億元，全長123.18千米，線路起于都江堰市成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，串聯都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區(qū)，是四川省重點打造的軌道交通旅游觀光試點工程。

同時，都四工程也是我國首條以齒軌作為運行軌道的軌道交通項目，借鑒了海外“窄軌+齒軌”的技術經驗，創(chuàng)新采用雙線米軌設計，并配套研發(fā)全新齒軌動車組，以提升通行能力。

蜀道集團軌道公司董事長韓瑀萱介紹，都四工程不僅是一條扶貧路、創(chuàng)新路，更是一條綠色路。為保護沿線生態(tài)環(huán)境，項目多采用橋隧方式通過，全線橋隧比達98.34%，建設難度極大。

中鐵隧道局承擔的都-四項目1標全長8.569千米，起于都江堰站，經永豐站，到達蒲陽站，工程包括三站兩區(qū)間。此次始發(fā)的“蜀光號”盾構機將應用于永豐站—蒲陽站區(qū)間。區(qū)間總長3.2千米，地層呈現卵石、漂石占比多、粒徑大、強度高的特點，是我國在建卵石地層盾構施工難度最大的工程。

施工中，中鐵隧道局邀請業(yè)內專家開展實地踏勘，召開多次盾構設計聯絡會議，確立了 “以排為主、破碎為輔、排破并用”的處理原則，并以專家意見為指導開展盾構選型、設計、設備監(jiān)造工作。盾構機針對性配置了渣土改良系統(tǒng)、帶式螺旋系統(tǒng)等，機身各部位與卵石接觸面進行了整體耐磨處理。

中鐵隧道局都四工程1標土木總工曹文煥介紹，建設者始終以“建設扶貧開發(fā)典范、民族團結橋梁、綠色發(fā)展示范”為目標，建成了全市首個“標準化樣板施工場地”，主動降低消耗、保護綠色植被，并引進了整套污水脫泥設備，在推進工程建設的同時，全力保護當地的青山綠水。

自2020年7月進場以來，建設者先后完成了永豐站、蒲陽站及沿線的交通疏解、場地圍閉、管線改遷等前期籌備工作，并通過抓實安全生產管控、探索工藝改進、強化工序組織等多項舉措，攻克大粒徑富水砂卵石地層車站維護結構施工挑戰(zhàn)，并完成了永豐站主體結構施工和盾構設備組裝調試等關鍵工作，為“蜀光號”始發(fā)打下了堅實基礎。

據了解，都四工程最高設計時速120千米，預計2025年9月完工。屆時，沿線將新增橋梁25座、隧道25座、車站11座、車輛基地1座，并把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體，開創(chuàng)交旅融合扶貧模式新示范。(科技日報記者 陳瑜)