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9月28日，王女士駕車沿天津市紫金山路由賓水道交口向北行駛，一路綠燈暢通無阻，這讓她感到非常神奇：“通行體驗太好了!一直跟著路段中央隔離護欄上的‘綠燈’勻速前行，到路口就遇到了綠燈!”

今年8月初，天津市公安交管局與市大數(shù)據(jù)協(xié)會在天津市紫金山路(氣象臺路至賓館南道段)聯(lián)合試點應用了“低碳綠波可視化系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的配套“引導燈”通過紅、綠、黃顏色變化，為機動車駕駛?cè)颂峁┣胺铰房诮煌ㄐ盘枱舻?ldquo;預報信息”。而且經(jīng)測試，使用“低碳綠波可視化系統(tǒng)”后，實驗車輛在實驗時間段內(nèi)平均碳排放降低10.23%。

大數(shù)據(jù)加持 “跟著綠波行 路口不用停”

傳統(tǒng)交通信號“綠波帶”是在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車速后，根據(jù)路段距離，通過控制交通信號，調(diào)整車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，保障車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。

“綠波帶”雖好，但是需要“碰運氣”，一旦踩不到點上，很可能一路紅燈。而“低碳綠波可視化系統(tǒng)”則解決了這個問題，把傳統(tǒng)交通信號“綠波帶”與大數(shù)據(jù)結合，通過預判+引導服務，實時提示駕駛?cè)苏{(diào)整車速。

天津市大數(shù)據(jù)協(xié)會重大專項項目技術部部長周聰介紹說，“低碳綠波可視化系統(tǒng)”可根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計的道路車流平均速度，包括不同時段、不同氣象條件、不同能見度，來實時調(diào)整綠波燈帶速度。同時根據(jù)不同時段的道路車流平均速度，調(diào)整燈帶綠波滾動速度，將路口擁堵狀況在系統(tǒng)遠端路段提示給車輛。

隨著駕駛?cè)藚⑴c度的提高，該系統(tǒng)有望實現(xiàn)“跟著綠波行 路口不用停”的目標。

減少剎車停車 節(jié)能減排效果明顯

單一車輛行駛時，在進入“綠波可視化系統(tǒng)”路段后，即可按照臨近燈組的指引規(guī)劃行駛速度，在綠燈期間到達路口，整個過程無需剎車。而較多車輛行駛時，系統(tǒng)相當于一個在距離路口較遠位置開始排隊的組織者，將路上離散的車輛在行進中壓縮編組，確保已編組車輛在綠燈期間到達路口并快速通過。

“綠波可視化系統(tǒng)”可提高路口的通行效率，有助于減少剎車和路口停車次數(shù)，從而減少機動車碳排放量或新能源車的電力消耗。

而且“低碳綠波可視化系統(tǒng)”本身非常低碳環(huán)保，其采用智能交通分析、5G傳輸、光伏發(fā)電等技術，由前置燈組、數(shù)據(jù)采集分析、數(shù)據(jù)傳輸、光伏供電等模塊組成，設備中的“紅綠燈”與太陽能板配套安裝，完全由太陽能供電。

近日，在綜合考慮路段交通情況的前提下，南開大學城市交通污染防治研究中心對“低碳綠波可視化系統(tǒng)”應用后的“提速、減碳”效果進行了實測。研究人員選擇排量為1.8升的小客車作為實驗車輛，進行循環(huán)十次的實際道路車載測試。實驗結果表明，使用低碳綠波可視化系統(tǒng)后，實驗車輛在實驗時間段內(nèi)的平均車速提高19.15%，通行時間下降15.58%，平均油耗減少10.55%，平均碳排放降低10.23%。(科技日報記者 陳曦 通訊員 焦軒 劉媛)