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從博羅東部到深圳最快要多久?

當(dāng)下的答案是1小時(shí)左右——從最靠近深圳的泰美高速口出發(fā)，沿著長(zhǎng)深高速一路向南，抵達(dá)龍崗收費(fèi)站，深圳就到了。

最遲到2022年，這道題將迎來(lái)新的解題方式和答案——贛深高鐵全線(xiàn)通車(chē)后，從博羅北站乘坐高鐵出發(fā)，到深圳的最短旅時(shí)僅需半個(gè)小時(shí)左右。

博羅北站是博羅境內(nèi)首座高鐵站。未來(lái)贛深高鐵、廣汕高鐵的陸續(xù)通車(chē)，不僅意味著博羅將跑步進(jìn)入“一縣三站”的高鐵時(shí)代，更將成為博羅加快融入粵港澳大灣區(qū)中心城市的助推劑。

1博羅北站配套工程完成九成

9月，臺(tái)風(fēng)一個(gè)接一個(gè)生成。它們來(lái)自海上，卻無(wú)一例外都精準(zhǔn)繞開(kāi)了惠州，留給這里的是漫長(zhǎng)的悶熱天氣。

不過(guò)，對(duì)于贛深高鐵博羅北站配套工程現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人林秋澤來(lái)說(shuō)，只要不下雨，就是好天氣。畢竟，8月連綿不斷的雨天已經(jīng)讓他們耽誤了不少工期。“趁著天氣好，我們要把這些耽誤的時(shí)間都搶回來(lái)。”林秋澤說(shuō)。

博羅縣交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，贛深高鐵博羅北站配套工程包括新建站前廣場(chǎng)及配套設(shè)施、站前路、通站中路、站前大道和Y411改擴(kuò)建等，總投資約3億元。到目前為止，贛深高鐵博羅北站配套工程的“進(jìn)度條”已經(jīng)走到90%。如果天公作美，一切順利的話(huà)，其中的路面工程將在9月底完工。

博羅北站是贛深高鐵在惠州境內(nèi)的3個(gè)站點(diǎn)之一。今年3月，博羅北站主體工程全部完工，成為新建贛深高鐵廣東段10個(gè)車(chē)站中首個(gè)完成鋪軌的車(chē)站，博羅北站軌道全長(zhǎng)1361.84米，設(shè)計(jì)為2臺(tái)4線(xiàn)，8組道岔。

博羅縣高鐵指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，博羅北站站房建筑面積為8000平方米，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)為300人，預(yù)測(cè)年旅客發(fā)送量近期40萬(wàn)人、遠(yuǎn)期60萬(wàn)人，旅客進(jìn)出站采用經(jīng)由地道“下進(jìn)下出”的客流模式。

從站房的正面望去，可以看到左后方的站臺(tái)。在那里，有著“博羅北站”字樣的藍(lán)色站牌已經(jīng)懸掛起來(lái)。為了方便旅客，站前廣場(chǎng)分區(qū)域設(shè)置了小汽車(chē)、大巴、公交車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)，還建設(shè)了左右兩段風(fēng)雨連廊，分別為大約150米。

“旅客從出站口走出來(lái)，左連廊可以為他們遮陽(yáng)擋雨，避免旅客在出站口滯留，為旅客營(yíng)造舒適的空間環(huán)境。”林秋澤說(shuō)。

近處，站前廣場(chǎng)路面的地磚已經(jīng)鋪設(shè)完畢，路基正在等待鋪上瀝青。林秋澤表示，綠化帶和路燈等附屬工程，也將爭(zhēng)取在年底通車(chē)之前交付使用。

2高鐵建設(shè)吸引大量企業(yè)落戶(hù)

9月12日，首列高速鐵路綜合檢測(cè)列車(chē)從深圳北站出發(fā)，對(duì)贛深高鐵沿線(xiàn)軌道、路基、通信信號(hào)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)、接觸網(wǎng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查。這標(biāo)志著贛深高鐵廣東段全線(xiàn)步入工程驗(yàn)收關(guān)鍵期，通車(chē)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

聽(tīng)到這一消息，在博羅縣麻陂鎮(zhèn)辦廠(chǎng)近20年的深圳人陳聰欣喜不已。陳聰家住深圳市龍華區(qū)，每周至少要來(lái)博羅工廠(chǎng)一次。然而，路途的遙遠(yuǎn)時(shí)常讓他望而卻步，“不管怎么加快速度，路上都少不了兩個(gè)小時(shí)，有時(shí)遇到急事，也只能一邊催促司機(jī)，一邊干著急。”

而贛深高鐵通車(chē)后，即便加上到高鐵站的路程，陳聰在家和工廠(chǎng)之間往返的時(shí)間也至少縮短了一半——贛深高鐵廣東段350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，意味著他從深圳北站出發(fā)抵達(dá)博羅北站，只需要半個(gè)小時(shí)左右。

贛深高鐵在博羅境內(nèi)長(zhǎng)約49公里，沿線(xiàn)穿過(guò)羅陽(yáng)、觀(guān)音閣、楊僑、麻陂、石壩5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，均屬于博羅東部地區(qū)。因此，自贛深高鐵開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，不僅是麻陂鎮(zhèn)，博羅東部其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)同樣感受到了氛圍的變化。

“博羅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園楊僑片區(qū)歷經(jīng)10年的發(fā)展，進(jìn)駐的企業(yè)不過(guò)50多家，規(guī)模都比較小，以低端制造業(yè)為主。”楊僑鎮(zhèn)委副書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)盧慧明告訴記者，在贛深高鐵啟動(dòng)建設(shè)后的兩三年時(shí)間里，楊僑鎮(zhèn)就成功引進(jìn)了109家企業(yè)，其中大部分是規(guī)上企業(yè)。不論是數(shù)量還是質(zhì)量，都意味著一次產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大跨越。

在盧慧明看來(lái)，高鐵站的建設(shè)和未來(lái)通車(chē)的預(yù)期，讓博羅東部地區(qū)人流、物流和信息流等要素充分流動(dòng)起來(lái)，形成互相配合互相支持的態(tài)勢(shì)，不僅提升了當(dāng)?shù)氐目臻g區(qū)位優(yōu)勢(shì)，還提升了當(dāng)?shù)卦谥槿菂^(qū)域的產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，幫助當(dāng)?shù)貓@區(qū)真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的功能。

博羅北站所在的麻陂鎮(zhèn)位于博羅縣東北部，鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)有惠河高速、廣河高速、京九鐵路和國(guó)道G205過(guò)境。麻陂鎮(zhèn)委副書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)人選張健認(rèn)為，未來(lái)博羅北站的建成投用，大大縮短當(dāng)?shù)氐缴钲谑械木嚯x，使得麻陂鎮(zhèn)的交通路網(wǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，加速融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

“贛深高鐵博羅北站在建設(shè)過(guò)程中，也吸引了許多企業(yè)的目光。”張健介紹，麻陂鎮(zhèn)安排的2022年重點(diǎn)項(xiàng)目中的駿民食品(廣東)有限公司博東中心屠宰場(chǎng)項(xiàng)目，就是被贛深高鐵博羅北站吸引而來(lái)。該項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)年屠宰生豬75萬(wàn)頭，年產(chǎn)值可達(dá)1億元。

3規(guī)劃形成“一橫兩縱”鐵路網(wǎng)

在博羅縣委、縣政府著力推進(jìn)的重點(diǎn)交通項(xiàng)目中，贛深高鐵博羅北站和廣汕高鐵博羅站、羅浮山站三個(gè)高鐵站場(chǎng)是其中頗為重要的部分。在博羅縣委書(shū)記謝遠(yuǎn)區(qū)看來(lái)，這三個(gè)高鐵站將成為博羅對(duì)外的門(mén)戶(hù)樞紐，助推博羅融入“廣深半小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈”，極大方便博羅與大灣區(qū)城市群和北部城市乃至北上省份的往來(lái)。

攤開(kāi)博羅的全縣交通路線(xiàn)圖，密布的交通路網(wǎng)讓博羅成了一座通達(dá)程度頗高的城市——廣惠、惠河、汕湛、武深、從莞深5條高速公路從博羅過(guò)境，形成了“兩橫三縱”的高速公路路網(wǎng)，總里程長(zhǎng)達(dá)220公里，位居全市第一;全縣19個(gè)高速出入口，讓你驅(qū)車(chē)行駛在博羅大部分區(qū)域，都可實(shí)現(xiàn)10分鐘上高速。此外，“南北大動(dòng)脈”京九鐵路、3條國(guó)道和5條省道也從博羅貫穿而過(guò)。

然而，博羅連接廣州、東莞等大灣區(qū)重點(diǎn)城市的交通盡管看似四通八達(dá)，但對(duì)外連接道路仍有諸多不足，橋不暢、路不順。自東向西貫穿博羅縣城、龍溪、龍華、長(zhǎng)寧、福田、石灣等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的國(guó)道324線(xiàn)，貨車(chē)如織，車(chē)滿(mǎn)為患，交通擁堵是常態(tài)。這是廣東沿海地區(qū)一條重要的國(guó)道線(xiàn)，將廣州、惠州、汕尾、汕頭以及沿海的一些重要城鎮(zhèn)連接起來(lái)，過(guò)境交通流量本就非常巨大。加上與縣城內(nèi)部交通干道的交叉重合，擁堵時(shí)有發(fā)生，既降低了城區(qū)道路通行效率和環(huán)境品質(zhì)，也制約了與周邊城市的貨運(yùn)交通效率。[page]

今年8月印發(fā)的《博羅縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)博羅“十四五”規(guī)劃)明確提出，構(gòu)建骨干網(wǎng)絡(luò)和樞紐體系，將博羅由“通道城市”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;通道+樞紐城市”，實(shí)現(xiàn)與穗莞、港深之間60分鐘可達(dá)，步入粵港澳大灣區(qū)核心城市“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

對(duì)于博羅來(lái)說(shuō)，無(wú)論是破解內(nèi)部交通不暢還是接軌深莞惠，都需要構(gòu)筑更符合發(fā)展需求的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

今年2月，《博羅縣綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃(2020—2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)出臺(tái)?！兑?guī)劃》明確了博羅對(duì)外交通的建設(shè)思路——綜合考慮博羅縣和周邊地市交通設(shè)施節(jié)點(diǎn)布局和層次，規(guī)劃形成“三橫、四縱、一環(huán)”七大綜合交通運(yùn)輸通道布局。其中西向通道帶入廣州，南向通道融入莞深：北向通道協(xié)作龍門(mén)、河源;東向通道實(shí)現(xiàn)惠博同城。

坐擁3座高鐵站的博羅，也將規(guī)劃形成“一橫兩縱”鐵路網(wǎng)。其中，“一橫”為廣汕鐵路;“兩縱”為贛深鐵路和京九鐵路及其楊村鎮(zhèn)站至惠州西站段復(fù)線(xiàn)。

博羅“十四五”規(guī)劃提出，未來(lái)5年，博羅將發(fā)揮高鐵場(chǎng)站樞紐的集聚功能，形成區(qū)域交通和輻射的城市增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，促進(jìn)與廣州、東莞等高鐵沿線(xiàn)、增城地鐵沿線(xiàn)及周邊地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，深度融入“軌道上的大灣區(qū)”軌道交通網(wǎng)。

4公路通車(chē)總里程全市第一

長(zhǎng)期生活在博羅縣城的市民都清楚，每到上下班時(shí)間，縣城內(nèi)不少路段都會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵——與其說(shuō)是繁華景象，不如說(shuō)是道路不通暢所致。

今年5月，作為博羅重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施“五路四橋三站”之一的濱江西路正式動(dòng)工。

“這不僅是一條景觀(guān)路，更是一條發(fā)展路、民生路。”謝遠(yuǎn)區(qū)表示，濱江西路的建設(shè)，對(duì)完善縣城交通路網(wǎng)、改善老城區(qū)居民出行條件、促進(jìn)沿東江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、推動(dòng)博羅融入惠州主城區(qū)發(fā)展都具有重要作用。

從地圖上看，濱江西路呈東西走向，起點(diǎn)順接閱江大道，東接濱江路。全長(zhǎng)約2.7公里的這條道路，包括工程路基段和橋梁段，按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路寬36米，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)。其中，葫蘆嶺特大橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約1.38公里，大橋北路跨線(xiàn)橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約0.59公里。工程總投資超10億元，計(jì)劃于2024年5月完工。

交通發(fā)展，民心所系。作為博羅縣綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，濱江西路承載著緩解縣城交通壓力、提升城市形象的重要功能。“以博羅縣城的擁堵問(wèn)題為例，要整治擁堵問(wèn)題，必須把博羅縣城城市骨架拉開(kāi)。”謝遠(yuǎn)區(qū)說(shuō)。

此外，博羅還將加速推進(jìn)建設(shè)廣惠快線(xiàn)、改擴(kuò)建國(guó)道G324線(xiàn)、升級(jí)提質(zhì)縣道X216延長(zhǎng)線(xiàn)、縣道X193線(xiàn)等舉措，強(qiáng)化織密沿東江經(jīng)濟(jì)帶東西向干線(xiàn)通道。

作為沿江城市，博羅的交通問(wèn)題頗受關(guān)注。濱江西路建成后，將成為沿東江經(jīng)濟(jì)帶的交通要道，也是沿東江經(jīng)濟(jì)帶串珠成鏈的關(guān)鍵一步。

謝遠(yuǎn)區(qū)表示，近年來(lái)，博羅深入貫徹落實(shí)國(guó)家關(guān)于“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)的戰(zhàn)略部署，圍繞更好地融入和服務(wù)全省“雙區(qū)”建設(shè)大局，緊密對(duì)接惠州“豐”字交通主框架建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)、大力度推進(jìn)以“五路四橋三站”為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得了明顯成效。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，博羅縣新增公路通車(chē)?yán)锍?18.9公里，其中高速公路72公里。截至2020年底，博羅公路通車(chē)總里程達(dá)3974公里，位居全市第一。

■聲音

麻陂鎮(zhèn)委副書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)人選張?。?/p>

借高鐵“東風(fēng)”吹響鄉(xiāng)村振興號(hào)角

贛深高鐵博羅北站坐落于麻陂鎮(zhèn)。作為首先享有高鐵紅利的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，麻陂鎮(zhèn)迎來(lái)了交通區(qū)位的跨越式提升。

麻陂鎮(zhèn)委副書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)人選張健對(duì)于高鐵征地工作記憶頗深。“我們的征地過(guò)程可以用峰回路轉(zhuǎn)來(lái)形容。”張健告訴記者，在征地剛剛開(kāi)始時(shí)，很多村民由于對(duì)高鐵的情況還不夠了解，對(duì)于高鐵主線(xiàn)及站場(chǎng)建設(shè)的熱情和積極性不高。后來(lái)，經(jīng)過(guò)征地工作組的耐心細(xì)致解釋?zhuān)罕娏私獾搅烁哞F對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的積極帶動(dòng)作用后，態(tài)度發(fā)生了很大的變化。為此，很多群眾在還沒(méi)有拿到征地補(bǔ)償?shù)那闆r下，積極提前交付土地給高鐵主線(xiàn)作建設(shè)使用。這讓張健感慨頗深，“這深深體現(xiàn)了人民群眾對(duì)美好生活的向往，也給我們推進(jìn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大的信心。”

為了實(shí)現(xiàn)與高鐵站無(wú)縫對(duì)接，麻陂鎮(zhèn)正在規(guī)劃建設(shè)一條通站大道，串聯(lián)起麻陂南北方向。與此同時(shí)，惠河、廣河兩條高速的連接線(xiàn)也在加快建設(shè)中，為來(lái)往的人流、物流、車(chē)流提供更加便捷的交通體驗(yàn)。張健表示，麻陂鎮(zhèn)將借著高鐵建設(shè)這一股“東風(fēng)”，奏響鄉(xiāng)村振興的號(hào)角，以第三產(chǎn)業(yè)為牽引，打造起博東一二三產(chǎn)融合發(fā)展新的增長(zhǎng)極。

楊僑鎮(zhèn)委副書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)盧慧明：

讓楊僑真正進(jìn)入珠三角核心區(qū)

從博羅北站延伸出來(lái)，其配套工程所涉范圍不僅包括麻陂鎮(zhèn)，也包括楊僑鎮(zhèn)。

作為博羅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園楊僑片區(qū)的所在地，楊僑鎮(zhèn)迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。楊僑鎮(zhèn)委副書(shū)記、鎮(zhèn)長(zhǎng)盧慧明認(rèn)為，在贛深高鐵建成通車(chē)前，楊僑鎮(zhèn)不論在地理位置還是空間位置上，都處于珠三角的邊緣。而高鐵開(kāi)通后，當(dāng)?shù)鼐嚯x深圳的路程時(shí)間縮短到半小時(shí)左右，在空間區(qū)位上真正進(jìn)入珠三角核心區(qū)。

在盧慧明看來(lái)，楊僑過(guò)去工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)主要是勞動(dòng)密集型、附加值低的產(chǎn)業(yè)。讓他感到欣喜的是，自贛深高鐵啟動(dòng)建設(shè)并明確設(shè)置博羅北站以來(lái)，楊僑鎮(zhèn)的招商引資工作發(fā)生了質(zhì)的變化——近三年來(lái)，楊僑鎮(zhèn)引進(jìn)了109家企業(yè)，數(shù)量是過(guò)去10年總和的2倍，而且絕大部分屬于規(guī)上企業(yè)。

不僅如此，贛深高鐵通車(chē)也將帶動(dòng)人、財(cái)、物等要素加速流動(dòng)，大大提升博羅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的活力。

盧慧明預(yù)判，這些高技術(shù)含量的企業(yè)到來(lái)以后，將帶動(dòng)外來(lái)高素質(zhì)務(wù)工人員的進(jìn)入和本地青年人口的回流，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟逃?、醫(yī)療和商貿(mào)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，真正帶動(dòng)博羅東部鄉(xiāng)村振興。

■觀(guān)察眼

高鐵激發(fā)城市發(fā)展新活力

人們常說(shuō)：要致富，先修路。

對(duì)于即將步入“一縣三站”高鐵時(shí)代的博羅，高鐵的開(kāi)通不只是一次致富的機(jī)會(huì)，更是城市能級(jí)提升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這些年，博羅交通建設(shè)的成效有目共睹，境內(nèi)高速通車(chē)?yán)锍涕L(zhǎng)達(dá)220多公里，公路通車(chē)總里程位居全市第一。但同時(shí)也要看到，不論是博羅的對(duì)外連接道路還是內(nèi)部循環(huán)道路，仍有諸多不通暢之處。

博羅主政者很明白，修路是發(fā)展所需和民心所向。正在建設(shè)的3個(gè)高鐵站，將成為巨大的“導(dǎo)流器”，把粵港澳大灣區(qū)的人、財(cái)、物等要素引入博羅。更加通達(dá)快捷的對(duì)外交通方式，也將撐起博羅的產(chǎn)業(yè)發(fā)展框架和城市發(fā)展格局。

全面融入粵港澳大灣區(qū)核心城市“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，不僅關(guān)乎出行，更關(guān)乎發(fā)展。

以即將建成投用的贛深高鐵博羅北站為例，該站場(chǎng)位于博羅東部地區(qū)。與毗鄰廣州、東莞的博羅西部地區(qū)不同，東部地區(qū)工業(yè)發(fā)展底子相對(duì)薄弱。由于缺乏就業(yè)機(jī)會(huì)，這里的農(nóng)村勞動(dòng)人口大量外流到工業(yè)發(fā)達(dá)的周邊地區(qū)，造就了廣泛存在的“空心村”。

贛深高鐵的通車(chē)，對(duì)于博東地區(qū)來(lái)說(shuō)，不僅將帶來(lái)新的、更高端的企業(yè)，也將吸引更多青年人口到來(lái)或回流。而青年人口，正是一個(gè)地方的生命力所在。

可以預(yù)見(jiàn)的是，贛深高鐵和廣汕高鐵通車(chē)后，博羅與粵港澳大灣區(qū)周邊城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也將變得更加密切，激發(fā)出城市發(fā)展的新活力。(●南方日?qǐng)?bào)記者廖鈺嫻)