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傳統(tǒng)燃油汽車時代，數千家汽車零部件企業(yè)追隨東風、通用等整車企業(yè)步伐，造就了湖北完備的汽車及零部件研發(fā)、制造實力。新能源汽車時代，湖北如何繼續(xù)保持優(yōu)勢，搶占“新賽道”?

加快完善“三電”產業(yè)鏈

搶占新能源汽車賽道，“三電”(電池、電機、電控)系統(tǒng)必須安全可控，不能“缺芯少魂”。

電池上，行業(yè)頭部企業(yè)選擇“重倉”布局湖北。5月31日，中航鋰電與武漢經開區(qū)簽署《中航鋰電動力電池及儲能電池武漢基地項目投資協議》，項目總投資100億元，一期產能將達20GWh(億瓦時)。

中航鋰電是專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產的高科技新能源公司，2021年國際權威部門發(fā)布的第一季度全球動力電池裝機量數據顯示，中航鋰電排名全球第七，國內僅次于寧德時代、比亞迪。

“中航鋰電將快速推進武漢項目建設、量產，全力推動武漢新能源產業(yè)鏈條延伸、企業(yè)集聚、規(guī)模提升和示范應用，為武漢打造新能源產業(yè)集群和區(qū)域經濟高質量發(fā)展帶來顯著貢獻。”中航鋰電董事長劉靜瑜來鄂考察時說。

在電機、電控上，東風公司已提前布局，在2001年成立的東風電動車輛股份有限公司基礎上，于2019年9月注冊成立智新科技股份有限公司，將其作為東風公司發(fā)展新能源汽車事業(yè)的主陣地。

7月7日，在智新科技股份有限公司半導體模塊封裝工廠，華中地區(qū)首只量產的車規(guī)級IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)模塊產品量產下線，突破了湖北新能源汽車功率半導體器件“卡脖子”問題。

IGBT俗稱電力電子裝置的“CPU”，直接控制電動汽車驅動系統(tǒng)直、交流電轉換及電機變頻，其性能直接決定電動汽車的扭矩和輸出功率，即“推背感”強不強。此前，我國中高端IGBT主流器件市場被歐美日企業(yè)壟斷，IGBT產品對外依賴度將近95%。

“我們將為湖北新能源車企構建起安全穩(wěn)定的‘三電’供應鏈。”智新科技總經理、智新半導體董事長楊守武介紹，目前，東風新能源產業(yè)園已形成年產40萬套電控、20萬套扁線電機、28萬套電驅動總成、10萬套電池系統(tǒng)、30萬只IGBT模塊的生產能力。按照規(guī)劃，智新半導體項目總規(guī)劃IGBT年產能為120萬只，可滿足東風新能源汽車到2025年100萬銷量的芯片需求。

多種技術路線協同發(fā)展

純電汽車、混動汽車、氫燃料汽車……哪種才是新能源汽車發(fā)展的“最優(yōu)路徑”?

東風公司董事長、黨委書記竺延風認為，在碳達峰、碳中和這一重大背景下，發(fā)展新能源汽車勢不可當。汽車企業(yè)除加快發(fā)展純電動汽車外，還要大力推動節(jié)能汽車、混動汽車和氫燃料汽車等多種技術路線的協同發(fā)展。

目前，東風公司在氫能領域推出氫芯、氫元、氫舟技術品牌戰(zhàn)略，取得了諸多成果。近日，工信部對《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》(第346批)進行公示，搭載東風自主80kW(千瓦)氫燃料電池系統(tǒng)的12噸物流車位列產品名錄，該新車型可實現600公里長續(xù)航里程，即將在省內部分城市投入運營。

8月14日，20輛東風天龍KL氫燃料電池牽引車在河北省保定市投入運行，其氫耗比行業(yè)低10%，能量回收高10%，氫燃料電池核心參數達到行業(yè)領先。

在燃油車混合動力升級上，東風公司以綠色高效為重點，打造商用車龍擎和乘用車馬赫兩大動力品牌。1月至8月，東風風神累計終端零售66570輛，同比增長72%。

“到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，新能源汽車銷量占公司總銷量的20%以上。”竺延風說。

零部件產業(yè)更輕更聰明

9月8日晚上8點，位于武漢蔡甸經濟開發(fā)區(qū)的湖北三環(huán)三立汽車后視鏡有限公司工業(yè)園內依舊燈火通明。生產線上，該公司檢驗班長黃漢情正在對用于新能源汽車的流媒體后視鏡進行成像素質檢測。

不同與傳統(tǒng)的鏡片后視鏡，流媒體后視鏡沒有了圓潤的“大耳朵”外殼，取而代之的是纖細精巧的“把手”外觀和攝像頭的組合，在提供更為寬廣的后向視野同時，兼顧行車記錄儀功能，而其小巧的造型更能有效降低風阻系數，提升新能源汽車續(xù)航里程。

“作為汽車零部件生產商，產品開發(fā)必須跟上新能源汽車發(fā)展節(jié)奏。”三環(huán)集團董事長梅漢生說，針對汽車新能源發(fā)展方向，集團一方面在“輕”字上做文章，進一步加大對新技術、新材料、新工藝的運用，先后研發(fā)穿孔鏤空前軸、鋁合金鍛造轉向節(jié)等底盤金屬件，在保障行駛安全的同時減重3%至8%，幫助車輛提升續(xù)航里程。

另一方面，結合新能源汽車“智能駕駛艙”定位，對傳統(tǒng)零部件進行“電子化”升級。如，電動轉向器、流媒體后視鏡、隱藏式門把手等系列產品相繼問世，更好匹配自動駕駛(輔助)、全景影像、感應啟動等新功能、新特性。目前，三環(huán)集團主動適應新能源趨勢的產品技術儲備有近百項，并正在以月均10%的速度增加。

智能網聯技術，也在更多領域得到應用。

黑芝麻智能是全球領先的自動駕駛計算平臺提供商。今年3月，黑芝麻智能與武漢市青山區(qū)簽署全面戰(zhàn)略合作協議，構建以芯片為核心，雷達、攝像頭、算法軟件、地圖/位置服務等環(huán)節(jié)為基礎的智能汽車產業(yè)集群。

今年6月，東風公司與武漢經開區(qū)共同投資10億元，組建了Robotaxi自動駕駛出租車隊，打造面向道路混合交通流的“人-車-路-云”云控平臺。目前，55輛Robotaxi累計運行里程近60萬公里。

為支持智能網聯汽車發(fā)展，政府部門也在積極搭平臺。目前，位于軍山新城的武漢智能網聯汽車測試場項目建設如火如荼，該測試場占地1312畝，預計今年年內建成，可模擬“風、雨、雷、電”等極端氣象條件，提供城市道路、高速公路、自動泊車等多種自動駕駛汽車的測試場景。

在電動汽車充換電網絡上，國網湖北省電力有限公司也在積極推動公共充電設施有序發(fā)展，通過搭建省級充電設施監(jiān)管平臺，實現全省充電設施動態(tài)運營管理和補貼管理，引導更多社會資本參與充換電設施建設，解決電動汽車出行里程焦慮。(湖北日報全媒記者 劉天縱)