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9月14日，隨著最后一聲炮響，重慶鐵路樞紐東環(huán)線項目全線最長隧道——樵坪山隧道順利貫通。中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司表示，該隧道全長7568米，作為東環(huán)線重難點(diǎn)項目之一，其貫通為全線建成通車打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

長隧道跨度大地質(zhì)差

隧道建設(shè)面臨三大難題

樵坪山隧道全長7568米，位于重慶市巴南區(qū)南泉鎮(zhèn)和南岸區(qū)長生橋鎮(zhèn)境內(nèi)，直接跨越了重慶主城兩區(qū)，為東環(huán)線最長的雙線隧道，由中鐵二院設(shè)計、中鐵二十局集團(tuán)有限公司承建。

“隧道不僅長，而且地形復(fù)雜。”中鐵二十局重慶鐵路樞紐東環(huán)線項目經(jīng)理部項目總工蔣利松介紹，隧道正線上跨渝湘高鐵，下穿既有公路、房屋及高壓鐵塔，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、地形地貌多樣、建筑物眾多。隧道位于山脈巖層褶曲的向斜核部，即巖層在地殼運(yùn)動的擠壓下形成褶皺的凹陷處，核部巖層新，兩翼巖層老。洞身主要穿越侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖夾砂巖地層，泥巖呈中厚層至薄層狀，圍巖級別為Ⅳ級、Ⅴ級，地質(zhì)條件差。

“我們在隧道施工準(zhǔn)備期發(fā)現(xiàn)底鼓現(xiàn)象，最大的底部上鼓達(dá)到了24厘米。”蔣利松說，因?yàn)槟鄮r遇水具有膨脹性，這里又處于山脈的向斜核部，有應(yīng)力的變化，從而造成了底部鼓起，更增加了施工難度。

除了隧道長、地質(zhì)差，擺在建設(shè)單位面前的難題還有一個——跨度大。因樵坪山隧道內(nèi)設(shè)置客車線路所出岔進(jìn)入重慶東站，洞內(nèi)設(shè)計有長度160米、177米的兩段大跨襯砌，開挖寬度24.53米、高度15.87米，相比正常雙向隧道13米的寬度，寬度幾乎翻倍。如此大斷面、長段落的大跨隧道施工在重慶地區(qū)極其少見。

創(chuàng)新施工方法

極大加快開發(fā)進(jìn)度

為克服大跨段落開挖工藝復(fù)雜、進(jìn)度慢、塌方風(fēng)險高等問題，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶建設(shè)指揮部、中鐵二院、中鐵二十局重慶鐵路樞紐東環(huán)線項目部齊心協(xié)力、攻堅克難，先后組織4次專家論證會，對大跨段的雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖工法不斷優(yōu)化。

“經(jīng)過這次建設(shè)，我們創(chuàng)新了施工方法，其中有3項新型施工方法準(zhǔn)備申請發(fā)明專利。”蔣利松介紹，經(jīng)多次方案探討與模型計算，將開挖工法調(diào)整為CD法(中間隔墻施工法)，取消中部多余豎撐，在隧道拱部位置設(shè)置長15米，最小抗拔力不小于120KN(千牛)的預(yù)應(yīng)力錨桿，采用“以錨代撐”的理念簡化開挖步驟，這樣保證了隧道整體的穩(wěn)定性和安全性，又方便組織施工。項目按照優(yōu)化后的方案調(diào)整工藝，將大跨段進(jìn)度指標(biāo)由原計劃的每月20米提高到43米，在保證安全的前提下加快了大跨段開挖進(jìn)度，為全隧貫通贏得了寶貴時間。據(jù)了解，中鐵二十局發(fā)明的“一種扁平狀特大斷面隧道開挖施工方法”等三項新型施工方法，將申報發(fā)明專利。

重慶鐵路樞紐東環(huán)線起于江津區(qū)，經(jīng)珞璜、南彭、茶園、東港、龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土，終點(diǎn)接軌于襄渝鐵路磨心坡北站，正線全長155公里。作為重慶市重點(diǎn)工程項目，重慶鐵路樞紐東環(huán)線建成后，將串聯(lián)重慶鐵路樞紐站、機(jī)場等綜合交通點(diǎn)，完善重慶鐵路樞紐布局，提高運(yùn)輸組織靈活性，滿足沿線工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)輸需求，引導(dǎo)城市向外拓展，緩解主城區(qū)交通壓力，加快重慶城市建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，方便市民出行。(科技日報記者 雍黎 通訊員 徐珍珍)