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61年前，連接北京與河北承德的京承鐵路修筑通車(chē)，群山環(huán)抱間蜿蜒前行的鐵軌，成為人們走出大山的生命線。今年年初，京哈高鐵京承段正式打通，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)開(kāi)進(jìn)了大山深處。

當(dāng)綠皮車(chē)遇上新高鐵，兩條平行的軌道線讓山區(qū)與首都的聯(lián)系越來(lái)越緊密：鄉(xiāng)親們帶著山貨去趕集，城里人坐著“老綠皮”去淘寶;“新高鐵”則帶來(lái)了“說(shuō)走就走”的旅行，“雙城通勤”也成為可能。

■“老綠皮”回味慢生活 沏一杯茶到山里趕大集

早上7點(diǎn)多，通州西站候車(chē)室熱鬧起來(lái)。隨著檢票口的開(kāi)啟，趕集的旅客們拖著一輛輛手推車(chē)，登上了6419次綠皮車(chē)。8點(diǎn)03分，汽笛聲發(fā)出了發(fā)車(chē)指令，內(nèi)燃機(jī)開(kāi)始隆隆作響，拖著三節(jié)綠皮車(chē)廂，不急不忙地從通州西站發(fā)出，開(kāi)始了一段長(zhǎng)達(dá)6個(gè)多小時(shí)的慢旅程。

接上一杯開(kāi)水沏上一杯清茶，打開(kāi)一包瓜子嘮一嘮嗑。綠皮車(chē)上，時(shí)光慢悠悠地流淌著，帶給人久違的懷舊感。

近幾年，綠皮車(chē)旅行“火了”。不少市民搭著這趟京承線的綠皮車(chē)，到與北京相接的河北六道河子鎮(zhèn)趕大集。59歲的李新第一次搭乘這趟慢車(chē)。為了趕車(chē)，她早上6點(diǎn)出頭就拉著小推車(chē)，從西直門(mén)附近坐地鐵過(guò)來(lái)。“很久沒(méi)有坐過(guò)綠皮車(chē)了，想體驗(yàn)一下，順便看看集上有啥新鮮東西。”

除了始發(fā)站外，中途的車(chē)站也有不少乘客上上下下。6419次列車(chē)長(zhǎng)陳偉說(shuō)，沿途懷柔北、密云、興隆縣都是大站。到了節(jié)假日，列車(chē)上座率可以達(dá)到8成。

上午11點(diǎn)，列車(chē)停穩(wěn)在六道河子站，趕集的人紛紛下了火車(chē)，沿著公路直奔大集而去。集市上，豬肉攤位那一塊塊鮮豬肉引來(lái)趕集人“搶貨”;一旁擺出的炒貨、粗糧也讓人眼前一亮。

提起這趟車(chē)，大集所在地周家莊的村支書(shū)李德林笑得合不攏嘴。他說(shuō)，村里大集已經(jīng)有30多年的歷史，農(nóng)歷逢二、七開(kāi)集，在北京打響了名氣之后，現(xiàn)在有30多戶村民都在大集上支起了攤位，把自家的山貨賣(mài)出去。尤其今年開(kāi)春以后，大集又逐漸熱鬧起來(lái)。“村里的豆角、山里的紅果，村民自家種的雜糧，都是原生態(tài)的，北京人特別喜歡。”李德林說(shuō)，有了這趟車(chē)，大集上賣(mài)出去的山貨更多了，村民的收入眼看著增加，綠皮火車(chē)現(xiàn)在成了村民眼里的“致富車(chē)”。

城里人到鄉(xiāng)下趕大集帶動(dòng)了綠皮車(chē)的客流回升。李德林說(shuō)，來(lái)趕集的人不僅僅是為了買(mǎi)東西，更重要的是一種體驗(yàn)。山里的豬肉新鮮，有的人專(zhuān)門(mén)念這一口。綠皮車(chē)的票價(jià)低廉，從通州西到六道河子，將近3小時(shí)的路程，火車(chē)票只要7.5元，旅途中還可以欣賞風(fēng)景。周末逢集的時(shí)候，城里人就會(huì)坐上這趟車(chē)來(lái)一次難得的慢旅程。

目前，從北京地區(qū)出發(fā)的綠皮慢火車(chē)有3條，其中兩條開(kāi)往河北承德方向，一條開(kāi)往房山、淶源等地，終到山西靈丘縣的大澗站。

■2元票二十年未漲價(jià) 大筐隊(duì)讓山貨走出大山

一趟綠皮車(chē)，不僅讓城里人走進(jìn)深山，也讓山里的貨有了銷(xiāo)路。

早上8點(diǎn)40分，京承線新杖子站的站臺(tái)上已經(jīng)聚起了兩條排隊(duì)的長(zhǎng)龍。搭車(chē)的村民們準(zhǔn)備前往承德售賣(mài)瓜果蔬菜。每天早上，這些村民都把摘好的新鮮野菜擱到竹筐里。到了站臺(tái)上，竹筐按照先來(lái)后到整整齊齊地碼放出一條隊(duì)伍，等待著綠皮車(chē)進(jìn)站。連接興隆縣與承德的6433次列車(chē)，8點(diǎn)59分開(kāi)進(jìn)新杖子站，9點(diǎn)06分發(fā)車(chē)，在這里停靠長(zhǎng)達(dá)7分鐘。不為別的，就是為了能夠留下充足的時(shí)間，讓老鄉(xiāng)把貨物抬到火車(chē)上。列車(chē)開(kāi)進(jìn)站，列車(chē)員走下車(chē)廂，忙著為鄉(xiāng)親們搬貨。大家天天見(jiàn)面，彼此都成了熟人。鄉(xiāng)親們也十分自覺(jué)，上車(chē)把籮筐靠邊兒碼齊，留出步行的通道。

新杖子鎮(zhèn)村民孫秀榮跟著這趟列車(chē)已經(jīng)有30年了。從最初的小箱子，到現(xiàn)在的籮筐，從最初的扁擔(dān)，再到現(xiàn)在輕巧可折疊的小推車(chē)，靠著坐車(chē)趕集養(yǎng)活了一家九口人?，F(xiàn)在這個(gè)季節(jié)，孫秀榮進(jìn)城賣(mài)一些龍須菜等，一次能掙100多元。

從新杖子到承德站，1小時(shí)的綠皮車(chē)，車(chē)票只要2元，相比汽車(chē)12元的票價(jià)便宜了不少。列車(chē)長(zhǎng)袁鑫說(shuō)，考慮到附近老鄉(xiāng)的需求，這趟車(chē)從多年前開(kāi)始就不收超重費(fèi)。對(duì)于大筐隊(duì)而言，20多年未漲價(jià)的綠皮車(chē)票，也讓他們的致富路添了更多的溫情。

■復(fù)興號(hào)帶來(lái)新變化 實(shí)現(xiàn)“說(shuō)走就走”的自由

如果說(shuō)綠皮車(chē)代表著生活中的煙火氣，那新開(kāi)通的京哈高鐵則代表著現(xiàn)代與快速。

今年1月22日，京哈高鐵京承段通車(chē)，把承德與北京之間的時(shí)空距離，從4個(gè)多小時(shí)一下子縮短到了50分鐘。

嶄新的承德南站距離承德市中心約30分鐘車(chē)程，從站外望去，如同一座城門(mén)迎送過(guò)往旅客。準(zhǔn)備去北京看病的劉先生告訴記者，高鐵開(kāi)通之前，如果臨時(shí)有急事兒去北京，一般要坐客運(yùn)大巴到六里橋，加上等車(chē)時(shí)間，前前后后得大半天，而且汽車(chē)票跟現(xiàn)在的高鐵票價(jià)差不多，“比較起來(lái)肯定高鐵更方便”。

承德南站副站長(zhǎng)賈會(huì)敏介紹，京哈高鐵開(kāi)通到北京之后，承德南站客流量與日俱增?，F(xiàn)在日均客流量達(dá)到8000人上下，尤其是“五一”期間，最高日客流量達(dá)到了2萬(wàn)人。“現(xiàn)在，承德南站的客流大部分是從北京方向來(lái)的，還出現(xiàn)了周五晚高峰和周一早高峰，說(shuō)明咱們承德市民跨城通勤的人數(shù)在增加。”

作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的承德人，賈會(huì)敏看到了高鐵帶給承德的變化：高鐵站旁的小區(qū)越來(lái)越多，臨近車(chē)站的街區(qū)開(kāi)始熱鬧起來(lái)。借著高鐵開(kāi)通，承德市內(nèi)的景區(qū)針對(duì)高鐵乘客推出優(yōu)惠，公交也推出了多條旅游巴士線路。“年底前，高鐵站前的廣場(chǎng)將會(huì)建好，到時(shí)候咱們車(chē)站的出行接駁也會(huì)更加方便。”

一條高鐵，帶來(lái)的不僅僅是速度的提升，更增加了兩城之間的聯(lián)系。普速時(shí)代，北京到承德之間每天僅有四五對(duì)K字頭快車(chē)。高鐵開(kāi)通之后，承德南站平日?？康能?chē)次達(dá)到了30列?，F(xiàn)如今，承德往來(lái)北京，終于有了“說(shuō)走就走”的自由。

北京朝陽(yáng)站客運(yùn)車(chē)間主任劉華強(qiáng)介紹，截至6月1日，京哈高鐵北京朝陽(yáng)站總客流量超過(guò)300萬(wàn)人。今年年內(nèi)，由北京開(kāi)往東北方向的高鐵和車(chē)次還將逐步向京哈高鐵轉(zhuǎn)移，京哈高鐵的客流量將逐步增加，為沿線城市帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。

(記者 李博 文并攝)