濟南和青島之間第三條高速公路通道來了!
6月29日,濟青中線濰坊至青島段高速公路工程在高密市舉行施工動員活動,標志著該項目提前半年拉開了建設(shè)序幕。
在膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展步入“快車道”、摁下“加速鍵”的當下,這條“新濟青”將承擔起重要的使命與擔當。
青濰之間再增高效交通線
加快膠東經(jīng)濟圈一體化,是省委省政府落實黨中央國務(wù)院決策部署的重要舉措。推進膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展,首先要實現(xiàn)交通一體化發(fā)展??梢哉f,交通是膠東經(jīng)濟圈一體化“先行官”。在我市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢2020年作戰(zhàn)方案中,半島戰(zhàn)區(qū)也是今年著力聚焦突破的“八大戰(zhàn)區(qū)”之一。
濰坊、青島是膠東經(jīng)濟圈中兩個重要的城市,兩市地域相連、人緣相親、文化相近、產(chǎn)業(yè)相融,有著良好的合作基礎(chǔ)。此前,依托濟青南線和北線,兩地之間已實現(xiàn)便捷的高速直通。在膠東經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的宏大格局中,未來兩地之間的交流將更加頻繁密切,連接兩地的便捷高效交通圈還需加密深化。
在此背景下啟動的濟青中線濰坊至青島段(含連接線),將為青島濰坊之間再增一條高效交通線。項目建成后,將有效連接青、濰兩城,對完善山東半島城市群發(fā)展的交通支撐骨架,豐富我省高速公路網(wǎng)絡(luò)體系、提高路網(wǎng)整體效益,帶動上合示范區(qū)和青島都市圈發(fā)展具有重要意義。
未來,另外一條連接青島與濰坊的高速公路“大動脈”——明村至董家口公路也將啟動建設(shè)。這條高速公路起于平度市明村鎮(zhèn)以西,榮濰高速(S16)與新濰高速(S21)交叉的明村西樞紐處,途經(jīng)青島市平度市,濰坊市昌邑市、高密市、諸城市和青島市黃島區(qū)五個市區(qū),終于黃島區(qū)泊里鎮(zhèn)嶺前頭村西北,順接規(guī)劃疏港二路。項目建成后,將進一步豐富完善提升兩地間的高速公路路網(wǎng)通達能力和服務(wù)水平。
串起兩個都市圈
濟青中線是繼濟青北線和南線后,濟南至青島又一條重要高速通道。
早在多年前,濟南至青島中線高速公路就已提出設(shè)想。隨著濰坊至青島段開建,濟青中線的話題再次引發(fā)社會關(guān)注。
濟青高速是我省第一條高速公路,有著“山東第一路”之稱,始建于1989年12月,1993年12月全線竣工通車,連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要的工業(yè)和旅游城市,承擔了全省近15%的高速公路通行量,一度成為我省最繁忙的客貨通道。從2002年起,這條“黃金通道”遭遇“成長的煩惱”,面臨著交通量每年10%的增長,最大車流量接近9萬車次/天,已突破四車道一級公路的最大通行能力。
2015年9月,濟青高速改擴建項目啟動。隨著濟青北線改擴建工程的實施,濟青中線暫時擱淺。2019年7月,濟青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道,成為連接濟南和青島兩個山東核心城市的新“黃金通道”,高速大動脈通行能力大大提升。據(jù)測算,四改八拓寬后,濟青高速的通行能力達到8—10萬輛,將極大地滿足沿線城市未來一段時間機動車增長帶來的出行需求。但據(jù)專家分析預(yù)測,即便升級為八車道,到2030年,濟青北線的車流量將再次飽和,因此須提前謀劃,建設(shè)一條新的通道。
而建于2007年的濟青南線,因穿山越嶺,大車油耗多不愿走,且距離濰坊、淄博市區(qū)較遠。因此,在濟青北線改擴建之前,這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”。由此,建設(shè)濟青第三條公路通道的呼聲甚高。“建設(shè)濟青中線是未雨綢繆之舉。”山東省交通規(guī)劃設(shè)計院相關(guān)人士曾指出,濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部,濟青中線在城市南部。濟青中線建成后,中心往兩側(cè)分流,可有效減少穿城而過的車輛,緩解作用比較明顯。提前建設(shè)濟青中線,可盡早緩解濟、淄、濰三市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題。
按照規(guī)劃,濟青中線通道西起濟南市,途經(jīng)章丘、淄博、濰坊,東至青島。項目將分東西兩段進行建設(shè)。其中,西段即濟南至濰坊段由齊魯交通發(fā)展集團負責建設(shè),主線采用設(shè)計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標準;濰坊至青島段由山東高速集團負責建設(shè)。兩段工程將同步推進,計劃同時建成通車,以更好地滿足濟南至青島公路之間的運輸需求。
有專家分析認為,濟青中線連接濟南都市圈和青島都市圈,啟動建設(shè)標志著山東半島城市群步入了更緊密型的發(fā)展階段,將為濟青兩座區(qū)域中心城市協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展帶來新引擎。
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