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隨著疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，京唐、京濱兩條城際鐵路過境天津?qū)氎鎱^(qū)的工程有序復(fù)工。目前，寶坻區(qū)境內(nèi)的京濱高鐵一標(biāo)段、二標(biāo)段，京唐高鐵四標(biāo)段、五標(biāo)段工程均已全面復(fù)工。

京唐城際鐵路項(xiàng)目新建北京至唐山鐵路線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有天津至秦皇島高速鐵路唐山站，正線長約148.7公里。

京濱城際鐵路又稱京津第二城際鐵路，是服務(wù)于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的一條具有重要意義的城際快速鐵路。起點(diǎn)位于北京站，終點(diǎn)位于天津市濱海新區(qū)濱海西站。線路長171.7公里。

寶坻南站則是京唐、京濱、津承三條城際高鐵共用的車站，占地約10.2平方公里。按照寶坻區(qū)的規(guī)劃，寶坻南站片區(qū)的遠(yuǎn)景規(guī)劃是打造30平方公里的“高鐵新區(qū)”，構(gòu)建承接北京非首都功能的“微中心”。

“寶坻南站的施工難度最大，是整個京唐線上最大的樞紐車站。”中鐵十二局集團(tuán)京唐鐵路四標(biāo)項(xiàng)目部二分部現(xiàn)場副經(jīng)理張慶介紹，寶坻南站規(guī)模較大，有26組道岔，17聯(lián)道岔梁，京唐、京濱以及后續(xù)即將建設(shè)的津承高鐵都將在此匯聚，道岔梁多、體量大，屬于非標(biāo)梁，無法實(shí)現(xiàn)廠區(qū)預(yù)制，全部需要現(xiàn)場澆注。寶坻水多、渠多，施工現(xiàn)場環(huán)境也復(fù)雜。針對這樣施工干擾比較多的情況，采取鋼管柱貝雷梁結(jié)合滿堂支架施工，保證工期順利推進(jìn)。

中鐵一局集團(tuán)有限公司京濱鐵路一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目總工程師王小剛介紹，由于兩條鐵路施工間距小，場地有限，需要與京唐高鐵協(xié)調(diào)施工工期，從基礎(chǔ)施工、下部結(jié)構(gòu)及箱梁架設(shè)，兩個單位緊密配合，京唐高鐵將交叉部分預(yù)制梁架設(shè)完成之后，京濱高鐵相交的部分才能進(jìn)行蓋梁施工。

非常時期復(fù)工，首先要解決項(xiàng)目建設(shè)者的住宿問題。為此，項(xiàng)目方也因地制宜采取了應(yīng)對之策。

京唐城際鐵路五標(biāo)段位于寶坻區(qū)，全長約26.9公里。2月中旬，該項(xiàng)目提出復(fù)工申請，計(jì)劃分批次“點(diǎn)對點(diǎn)”包車接回工人。因?yàn)榇饲绊?xiàng)目建設(shè)者都是租住在沿線村莊里的，防控疫情期間，這些村莊對外都是嚴(yán)格管控的。

為了解決這一問題，項(xiàng)目方提出在沿線安放集裝箱，作為臨時宿舍。寶坻區(qū)高鐵辦迅速與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)聯(lián)系，設(shè)置具體安放點(diǎn)位，挨個集裝箱制定安全和防控方案，僅3天，140多個集裝箱安置到位，高鐵辦協(xié)助項(xiàng)目部，利用沿線施工用電，在每個集裝箱內(nèi)安裝了空調(diào)，做好取暖，工人立即入住。3月3日，第一批工人隔離結(jié)束，項(xiàng)目正式復(fù)工。