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2022年對于汽車行業(yè)來說算不得紅紅火火的一年，但這并不代表沒有什么值得留戀，其中令人印象最深刻的，當屬長城汽車在去年年中發(fā)布的長城汽車森林生態(tài)。

原本以為在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化發(fā)展的過程中，長城汽車森林生態(tài)只是長城汽車傳播領域的一個噱頭，但是僅僅幾個月后我們逐漸意識到，這是一個貨真價實且含金量極高的生態(tài)，其高效協(xié)同、共生共享的特征，在接下來的幾個月時間內(nèi)，便得到了驗證。

比如在新能源領域，僅僅能夠被外界感知到的部分，就包括已經(jīng)在魏牌和哈弗品牌實現(xiàn)大面積覆蓋的混動DHT、龍鱗甲電池以及飛疊技術3.0，極光電能、未勢能源等等分支的發(fā)力，更讓長城汽車得到了全產(chǎn)業(yè)鏈的強勢賦能。

在智能化領域，長城汽車更是做到了讓所有人都想象不到的事情。從智能駕駛的角度來說，長城汽車兄弟公司毫末智行去年就發(fā)布了“王炸”——城市NOH，成為國內(nèi)首個實現(xiàn)城市高階智能駕駛的車企。

而且從整體來看，長城汽車智能化車型的銷量占比，已經(jīng)達到驚人的83%，OTA滲透率更是接近100%。雖然特斯拉一直是全球汽車行業(yè)在智能化領域的標靶，但是考慮到其Auto pilot+FSD至今沒有引進到國內(nèi)，而魏牌則是已經(jīng)把城市NOH裝載到量產(chǎn)車上。

不論從哪一項數(shù)據(jù)上都能看出，長城汽車都已經(jīng)是智能化領域的領跑者。再加上其電動化領域積累的優(yōu)勢，你很容易看出誰才是汽車行業(yè)未來的希望。

另外，長城汽車還在2022年許下了一個偉大的愿望，在2023年實現(xiàn)L4智能駕駛。這意味著在曠日持久的競爭中，終究還是長城汽車打破了數(shù)字化時代的瓶頸，成為引領行業(yè)發(fā)展的風云人物。

當然還需要提到，長城汽車之所以能做到這一切，絕對少不了長城汽車森林生態(tài)的加持。長城汽車早就有過表示，生態(tài)能力才是核心競爭力，目前看來這話果然不假，他們正在認真地完成和華為的鴻蒙生態(tài)、騰訊商業(yè)生態(tài)一樣偉大的事。

而此情此景，已經(jīng)沒有什么可以阻擋長城汽車進一步發(fā)展的了。接下來，就盼著長城汽車真正走向國際，在歐美汽車強國為中國汽車品牌代言，帶領中國汽車工業(yè)正式走向國際化。

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