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從偏居一隅的地方小廠，到國內(nèi)SUV和皮卡市場的領(lǐng)頭羊，長城汽車過去30年的成長經(jīng)歷用一句話形容就是“敢為人先”。然而，進入新能源時代之后，卻有一些人對長城汽車的速度提出了質(zhì)疑：它還能是那個“第一個吃螃蟹的人”嗎?

2020年底，檸檬混動DHT橫空出世，作為中國第一個打破日系合資壟斷，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和199項專利的混動系統(tǒng)，它的出現(xiàn)無疑代表了長城汽車對這一問題的最好回答。

時間來到2022年，在長城汽車之后，越來越多中國汽車品牌相繼拿出自己的混動技術(shù)，2022年前7個月，混動車型市場份額繼續(xù)暴漲，其中HEV車型零售銷量達到43.5萬輛，同比增長42.9%。這片市場已經(jīng)成為了令人眼花繚亂的“紅海”，又有人問了：長城汽車的檸檬混動DHT還有優(yōu)勢嗎?

那么，就來看看檸檬混動DHT究竟有什么獨家優(yōu)勢吧。首先，它的整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”即：一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，可適用于HEV、PHEV兩種動力形式，三種動力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到355kW。

其中，1.5T+DHT+P4超級四驅(qū)動力總成，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%，系統(tǒng)總功率高達355kW，零百加速時間可達4.8秒。在干燥瀝青路面實現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。而PHEV插混動力，則搭載全球超大容量高效能混合動力電池，可實現(xiàn)超長純電續(xù)航里程204km。

可以看出，無論是從兼容性、極致性能還是駕駛體驗來看，長城汽車的檸檬混動DHT的獨特優(yōu)勢都是十分明顯的，更重要的是，它的出現(xiàn)不是“一錘子買賣”，混動是長城多能源技術(shù)路線其中之一，這些技術(shù)和平臺是背后有著可以持續(xù)進化的長城汽車森林生態(tài)的保障，可以不斷升級迭代。例如，在今年的成都車展上，長城汽車就拿出了搭載在坦克品牌系列車型上的“越野超級混動架構(gòu)”，不出意外的話，年內(nèi)我們就能等到坦克300混動版本的預售了。

在行業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)換的時期，市盈率、市凈率等傳統(tǒng)估值方法已經(jīng)逐漸被革新，而企業(yè)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先度和垂直整合能力，日益成為資本關(guān)注的焦點，長城汽車這樣擁有深厚造車經(jīng)驗累積、先進技術(shù)實力和創(chuàng)新研發(fā)精神的汽車企業(yè)，將會成為未來中國汽車市場的主要看點。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。