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智能技術(shù)成為物流企業(yè)追捧的熱詞。10月18日，在JDL2021全球智能物流峰會(huì)上，京東集團(tuán)副總裁、京東物流智能供應(yīng)鏈平臺(tái)部負(fù)責(zé)人王強(qiáng)正式發(fā)布京東物流四大技術(shù)產(chǎn)品，涵蓋數(shù)智中樞、智慧物聯(lián)、智能設(shè)備三大領(lǐng)域。以技術(shù)提升物流服務(wù)效率和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力，從而獲得更多客戶訂單，是物流企業(yè)重金投入研發(fā)的主因。不過，要想撬動(dòng)更多領(lǐng)域商家，這對物流商柔性服務(wù)能力形成不小挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品再次升級

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，此次京東物流更新的產(chǎn)品中，京慧2.0、京東物控、三代天狼系統(tǒng)和第五代智能快遞車主要在供應(yīng)鏈咨詢、終端互聯(lián)、揀選環(huán)節(jié)和末端配送效率上進(jìn)行升級。

以三代天狼系統(tǒng)為例，據(jù)王強(qiáng)介紹，三代天狼系統(tǒng)的存儲(chǔ)坪效上采用超薄車身設(shè)計(jì)、框架式超高提升機(jī)，能大幅提升存儲(chǔ)密度，提升機(jī)的提升高度可達(dá)20米。在效率上，三代天狼系統(tǒng)的揀貨效率能提升3-5倍，揀貨準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%。

京東物控則是能根據(jù)不同的場景提供差異化設(shè)備控制方案。例如針對多倉儲(chǔ)、跨地域集中控制調(diào)度的自動(dòng)化場景，京東物控大腦基于5G低延遲、高穩(wěn)定鏈路等特征進(jìn)行遠(yuǎn)程集群控制。而京慧2.0不僅為商家提供供應(yīng)鏈數(shù)智系統(tǒng)，還包括咨詢規(guī)劃服務(wù)等軟服務(wù)。

強(qiáng)化商家吸引力

值得注意的是，四大新產(chǎn)品中，除快遞車外，京東物流前三大產(chǎn)品均指向供應(yīng)鏈服務(wù)。在反復(fù)強(qiáng)調(diào)效率和精細(xì)運(yùn)營之外，產(chǎn)品的適用邊界也在擴(kuò)寬，從而吸引更多商家。例如三代天狼系統(tǒng)擴(kuò)展了貨到人揀選、線邊存取、合流緩存自動(dòng)化三大場景，能應(yīng)用在3C電子、工業(yè)品、服飾等行業(yè)。

2017年京東物流正式對外開放，如何能持續(xù)吸引外部商家使用物流服務(wù)，是其恒久不變的核心命題。會(huì)上，一位品牌商向北京商報(bào)記者表示，京東物流的難點(diǎn)在于如何去撬動(dòng)更多領(lǐng)域的商家愿意接入他們，形成系統(tǒng)共通，畢竟部分商家也有自己的物流商或是自建物流。此外，商家業(yè)務(wù)模式不同，雙方磨合通常得花1-2年的時(shí)間，商家也會(huì)權(quán)衡時(shí)間成本。

另一位從業(yè)物流地產(chǎn)的人士向北京商報(bào)記者坦言，京東物流除自營的倉庫資源外，與沃爾沃等客戶合作的社會(huì)倉庫在智能化率較為有限，這主要和業(yè)務(wù)模式有關(guān)。“因?yàn)檫@類客戶的零部件儲(chǔ)存、包裝等定制化要求較高，而且合作周期一般僅有兩三年時(shí)間，所以京東物流很難像做電商業(yè)務(wù)倉庫一樣做到標(biāo)準(zhǔn)化。”該從業(yè)物流地產(chǎn)人士說。

這也意味著，京東物流要想讓業(yè)務(wù)觸及更多行業(yè)，提升系統(tǒng)技術(shù)能力將成為一筆不小的開銷。據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，在2021年上半年，京東物流在研發(fā)上投入14億元，同比增長55.2%。

智能化待普及

事實(shí)上，物流企業(yè)熱衷于談?wù)撝悄芗夹g(shù)，一方面是為應(yīng)對未來人力成本上升而未雨綢繆，另一方面則是以技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)效率，從而擴(kuò)張服務(wù)面，以多元物流解決方案與客戶形成深層綁定關(guān)系，從而創(chuàng)造更多盈利曲線。

當(dāng)前如順豐、中通等快遞企業(yè)均在加大研發(fā)技術(shù)投入，或是與智能技術(shù)企業(yè)牽手。10月15日，順豐供應(yīng)鏈與極智嘉達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在中國區(qū)多地倉庫部署極智嘉AMR自主移動(dòng)機(jī)器人。而中通則與文遠(yuǎn)知行WeRide、江鈴汽車共同打造自動(dòng)駕駛方案，切入同城貨運(yùn)場景。

各類智能物流產(chǎn)品如搬運(yùn)機(jī)器人、無人機(jī)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等在今年被屢屢提及。不過，從行業(yè)整體來看，這類“黑科技”的普及率仍然有限。上述品牌商向北京商報(bào)記者解釋道，和國外相比，國內(nèi)人力成本雖有上漲，但相對便宜，而智能系統(tǒng)投入成本較高，因此部分商家未選擇這類服務(wù)，這對智能技術(shù)的普及也產(chǎn)生了一定影響。“技術(shù)本身沒有價(jià)值，因?yàn)楹蜆I(yè)務(wù)場景融合，提升了運(yùn)營效率，智能技術(shù)才被賦予了價(jià)值，因此物流商和商家均需要思考如何將智能技術(shù)與業(yè)務(wù)需求、行業(yè)發(fā)展趨勢相匹配，來實(shí)現(xiàn)柔性化作業(yè)。”誰說?

對于智能技術(shù)受熱捧的現(xiàn)狀，北京郵電大學(xué)物流工程系主任翁迅則認(rèn)為，目前在人工智能領(lǐng)域，尤其是機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱潮一浪高過一浪，基于人工智能、大數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)的智慧物流，當(dāng)前很多技術(shù)都還在探索的過程中，底層的研發(fā)平臺(tái)、關(guān)鍵零部件等國產(chǎn)化的程度還有待進(jìn)一步提升。

“我們需要看到，這幾年我們在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了部分突破，甚至個(gè)別點(diǎn)上達(dá)到了國際水平。但是總體來說，還有很長的路要走。”翁迅指出。

(北京商報(bào)記者何倩)