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“各企業(yè)圍繞自身的技術(shù)積累，以不同的切入點(diǎn)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。小米側(cè)重智能解決方案、格力則注重能源和電器零部件、創(chuàng)維造整車(chē)”。

格力電器18億元拍得銀隆30%股權(quán)、創(chuàng)維智能汽車(chē)正式起售、小米汽車(chē)立項(xiàng)……又一輪跨界造車(chē)熱潮正在掀起。

這輪造車(chē)勢(shì)頭以家電、消費(fèi)電子企業(yè)為主角，他們進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的邏輯是什么，背后怎樣謀局?又將如何向資本市場(chǎng)講好造車(chē)“故事”?

跨界路徑各不同

5年前，格力電器欲以130億元全資收購(gòu)銀隆新能源的并購(gòu)案曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)，最終被否。5年后，承載著董明珠的“造車(chē)夢(mèng)”，格力電器以18.28億元的價(jià)格，拿下銀隆新能源3.36億股股份，一舉成為大股東。

本次收購(gòu)?fù)瓿珊?，上市公司將持有銀隆新能源30.47%的股權(quán)。加之董明珠將持有銀隆新能源1.93億股股份，格力系合計(jì)控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，銀隆新能源也就正式成為格力電器的控股子公司。

“交易完成后，公司將對(duì)銀隆新能源進(jìn)行部分資源整合。”格力電器相關(guān)人士表示。

就在前不久，與格力處在同一賽道的創(chuàng)維也宣布旗下創(chuàng)維汽車(chē)首款車(chē)正式亮相，定位中型SUV。而格力老對(duì)手小米也正式進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。9月1日，雷軍稱(chēng)小米汽車(chē)正式注冊(cè)，注冊(cè)資金100億元，其本人任法人代表。

智慧芽最新數(shù)據(jù)顯示，小米及其關(guān)聯(lián)公司在全球126個(gè)國(guó)家/地區(qū)中，共有951件汽車(chē)領(lǐng)域的已公開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)。其中，發(fā)明專(zhuān)利占比超過(guò)96%。其專(zhuān)利布局更多聚焦于移動(dòng)終端、無(wú)線通信技術(shù)、顯示裝置、車(chē)輛控制等專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

翔說(shuō)汽車(chē)創(chuàng)始人張翔透露：“目前格力、小米、創(chuàng)維都在以高薪廣泛招募智能汽車(chē)高端人才，專(zhuān)業(yè)人才緊缺依舊是行業(yè)面臨的問(wèn)題。”

跨界造車(chē)如火如荼，搶人大戰(zhàn)也此起彼伏，而細(xì)究幾家企業(yè)的造車(chē)“路徑”卻是各有不同。

“各企業(yè)圍繞自身的技術(shù)積累，以不同的切入點(diǎn)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。小米側(cè)重智能解決方案、格力則注重能源和電器零部件、創(chuàng)維造整車(chē)。但無(wú)論從哪個(gè)角度入局，他們的目標(biāo)卻是一致的，即把智能汽車(chē)看作智能終端，是未來(lái)的流量入口。”中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧表示。

“實(shí)際上，在很多汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士來(lái)看，想要真正躋身整機(jī)市場(chǎng)，投入至少要達(dá)到千億元以上。所以，從目前跨界企業(yè)的投資金額看，大多還屬于‘邊界試水’。但這些新跨界者推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入‘深水區(qū)’，行業(yè)正從銷(xiāo)量、規(guī)模之爭(zhēng)，走向技術(shù)和商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)。”張翔說(shuō)。

“傳統(tǒng)主營(yíng)業(yè)務(wù)遭遇瓶頸，增速受限是幾家企業(yè)面臨的共同現(xiàn)狀，他們需要積極擴(kuò)展新領(lǐng)域，進(jìn)入高景氣行業(yè)，打開(kāi)第二增長(zhǎng)曲線。這些企業(yè)以技術(shù)、理念、設(shè)計(jì)為新能源車(chē)賦能，將加速汽車(chē)智能化，也有利于增加其在資本市場(chǎng)的想象空間。”鈞山董事總經(jīng)理王浩宇認(rèn)為。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈

王浩宇表示，在跨界造車(chē)企業(yè)中，也存在一些純粹從資本市場(chǎng)的角度出發(fā)，盲目“蹭新能源汽車(chē)熱度”的現(xiàn)象。“像小米等企業(yè)入局，實(shí)際是為完善其生態(tài)鏈布局。新能源車(chē)的最終方案一定是智能化，未來(lái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛、自動(dòng)駕駛后的汽車(chē)，實(shí)際是就是一個(gè)集出行、通信、娛樂(lè)為一體的超級(jí)終端。跨界企業(yè)在新能源、智能汽車(chē)上把握先機(jī)，明確方向，才能在未來(lái)把握生態(tài)鏈入口、完善生態(tài)鏈布局”。

縱觀跨界“造車(chē)”史，無(wú)論是樂(lè)視、戴森、恒大，其都在造車(chē)路上樂(lè)此不疲，前赴后繼，然而真正成功的卻寥寥無(wú)幾。

張翔認(rèn)為：“一個(gè)新的造車(chē)品牌剛剛起步的時(shí)候都是非常難熬的，投入資金的回報(bào)周期會(huì)很長(zhǎng)，企業(yè)真正能堅(jiān)持下去的不多?，F(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力品牌太多了，未來(lái)的智能汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈。”

“跨界企業(yè)入局，一定要從自身的優(yōu)勢(shì)入手。比如從操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法、各類(lèi)車(chē)載芯片等入手，實(shí)現(xiàn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能，也不失為好選擇。”王浩宇稱(chēng)。(賈 麗)