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3月15日，即將離任的日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏表示，該公司計劃通過生產其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴重依賴。

在津賀一宏發(fā)表上述言論之際，特斯拉已經開始自主研發(fā)電池，并將采購合作伙伴擴大到韓國的LG化學和中國的寧德時代，以支持其電動汽車銷量的增長。他在接受采訪時表示：“在某一時刻，我們需要擺脫單純依賴特斯拉的單腿做法。我們正在進入不同的階段，需要密切關注特斯拉以外廠商的供貨情況。”

在擔任松下首席執(zhí)行官九年后，津賀一宏即將于4月1日卸任，并轉任董事長一職。

松下在2010年對特斯拉進行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領導下，松下決定將重點轉向汽車業(yè)務。當時，松下關閉了等離子顯示屏面板和其他虧損的消費業(yè)務，與特斯拉共同投資50億美元在內華達州建設巨型電池工廠。

自2014年兩家公司簽署協議以來，松下在雙方的電池制造合資企業(yè)上花費了逾20億美元。松下預計，在本財年于3月份結束時，投資于特斯拉電池業(yè)務的舉措將首次實現全年盈利，其努力終于得到了回報。

在某些方面，松下不再是特斯拉唯一電池供應商，這證明后者已從一家資金緊張、連年虧損的公司發(fā)展成為全球市值最高的汽車制造商，市值高達6650億美元，是松下自身市值的22倍以上。

松下目前正在研發(fā)更大規(guī)格的新電池，因為馬斯克透露了在幾年內將特斯拉電池成本減半的雄心。但津賀一宏表示，該公司還將需要制造不只用于特斯拉電動汽車的電池。

松下與豐田已經建立起電池合作關系，此前該公司曾向包括大眾在內的歐洲汽車制造商供應電池。但松下為特斯拉制造的圓柱型鋰離子電池需要復雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并使電池使用壽命更長。

津賀一宏說：“我們現在需要制造出便于其他汽車制造商使用的電池。但目前很難銷售出去，除非有其他公司能夠使用我們?yōu)樘厮估a的圓柱形電池。”

對津賀一宏而言，與特斯拉合作是他改變這家日本企業(yè)集團內向型企業(yè)文化努力的一部分，同時也是他從微軟和谷歌高調招聘高管的主要原因之一。

在截至2013年3月的兩年里，松下累計虧損近150億美元。在津賀一宏擔任首席執(zhí)行官的九年里，他的大部分時間都在填補這些虧損，并將公司轉向利潤率更高的業(yè)務。

據兩位知情人士稱，松下資產負債表已經恢復平衡，該集團目前正在洽談以數十億美元收購美國供應鏈軟件提供商Blue Yonder的交易。

津賀一宏說：“當我試圖轉向汽車等高增長領域時，我意識到其他業(yè)務無法建立增長戰(zhàn)略，虧損不斷出現在各處。”

為了打破這種螺旋式下滑，他宣布計劃將該集團轉變?yōu)榭毓晒窘Y構，由新任首席執(zhí)行官、現任汽車業(yè)務負責人楠見雄規(guī)領導。他說，此舉將允許快速決策，同時可以更嚴格執(zhí)行紀律，以確保每個部門的財務目標都能實現。他建議，那些失敗的業(yè)務可能會被掛牌出售。

津賀一宏表示：“由于松下是一家規(guī)模龐大的公司，人們認為，即使他們目前所在的部門未來前景堪憂，他們也可以通過轉移到其他部門留下來。我們必須確保沒有這樣的后路可退。”(小小)