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亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)即將于7月份搭乘旗下藍(lán)色起源公司的飛船，進(jìn)行首次載人太空亞軌道飛行。對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，將這位世界首富送入軌道的風(fēng)險(xiǎn)太高，以至于他們都不敢為其投保。

貝索斯從小就是太空愛(ài)好者，他始終在與埃隆·馬斯克(Elon Musk)和理查德·布蘭森(Richard Branson)爭(zhēng)奪成為“首位飛出地球大氣層的億萬(wàn)富翁”頭銜。目前看來(lái)，他似乎有首先實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的可能。

盡管保險(xiǎn)公司向來(lái)以高價(jià)為古怪冒險(xiǎn)行為提供保險(xiǎn)而聞名，但潛在的太空事故還不在其業(yè)務(wù)范圍。保險(xiǎn)信息研究所(III)發(fā)言人邁克爾·巴里(Michael Barry)說(shuō)：“太空旅游涉及很多高風(fēng)險(xiǎn)因素，但到目前為止還不是人壽保險(xiǎn)公司特別關(guān)注的領(lǐng)域，畢竟還沒(méi)有太多人進(jìn)入太空。”

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)商和保險(xiǎn)公司都表示，目前衛(wèi)星、火箭和無(wú)人太空飛行市場(chǎng)的規(guī)模約為5億美元，但還沒(méi)有任何法律要求貝索斯創(chuàng)立的藍(lán)色起源等運(yùn)營(yíng)商為乘客提供傷亡保險(xiǎn)，或者要求太空游客投保人壽保險(xiǎn)。

全球最大的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司達(dá)信(Marsh)負(fù)責(zé)航空和太空業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁尼爾·史蒂文斯(Neil Stevens)表示：“我們還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有人為太空游客投保的情況。”

假設(shè)貝索斯和其他搭乘藍(lán)色起源公司新謝潑德號(hào)亞軌道飛船的乘客按計(jì)劃于7月20日發(fā)射升空，他們不僅要在距離地球表面62英里(100公里)的高空乘坐卡車大小的太空艙體驗(yàn)幾分鐘失重感覺(jué)，而且還必須能夠安全返回。

自20世紀(jì)60年代以來(lái)，唯一定期能提供亞軌道飛行的公司就是布蘭森旗下的維珍銀河(Virgin Galaxy)。該公司所有航天器都經(jīng)過(guò)了測(cè)試，2014年失敗曾導(dǎo)致人員死亡。但藍(lán)色起源已經(jīng)進(jìn)行了15次無(wú)人亞軌道飛行，全部取得了成功。

事實(shí)上，進(jìn)入太空的人沒(méi)有投保并不是什么新鮮事兒。提供太空保險(xiǎn)服務(wù)的保險(xiǎn)公司AmTrust Financial旗下子公司Assured Space發(fā)言人理查德·帕克(Richard Parker)表示，NASA和美國(guó)總體上不購(gòu)買責(zé)任保險(xiǎn)，政府發(fā)射基本上由納稅人承擔(dān)這筆費(fèi)用。NASA發(fā)言人在電子郵件對(duì)此回復(fù)稱，NASA宇航員有資格享受政府人壽保險(xiǎn)計(jì)劃。

保險(xiǎn)公司Global Aerospace的太空政策承保經(jīng)理查爾斯·韋頓(Charles Wetton)表示，執(zhí)行政府資助任務(wù)的宇航員是依據(jù)他們的知識(shí)、技能和體能精心挑選出來(lái)的，并在發(fā)射前接受了幾年訓(xùn)練。他們和他們的家人都知道他們所從事的工作存在的風(fēng)險(xiǎn)。

但韋頓稱，商業(yè)太空游客可能只接受幾天的亞軌道飛行培訓(xùn)，或幾個(gè)月的國(guó)際空間站(ISS)飛行培訓(xùn)，“這意味著保險(xiǎn)公司需要考慮兩種截然不同的風(fēng)險(xiǎn)狀況”。

藍(lán)色起源公司在其網(wǎng)站上表示，其乘客將在發(fā)射前1天接受培訓(xùn)，包括任務(wù)和飛行器概述、安全簡(jiǎn)報(bào)、任務(wù)模擬和飛行中的活動(dòng)指導(dǎo)等。維珍銀河公司表示，乘客將在發(fā)射前接受為期三天的培訓(xùn)和準(zhǔn)備。

保險(xiǎn)公司預(yù)計(jì)，商業(yè)太空旅行公司會(huì)向乘客提供豁免合同，聲明如果乘客在飛行中死亡，他們將不承擔(dān)任何責(zé)任。NASA呼吁保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)其為私人資助的國(guó)際空間站宇航員任務(wù)建立保險(xiǎn)機(jī)制，包括要求私人宇航員購(gòu)買人壽保險(xiǎn)。

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司Gallagher的美國(guó)太空業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁蒂姆·拉什(Tim Rush)表示，現(xiàn)在太空旅游還處于早期，但接下來(lái)可能就涉及到為太空游客提供保險(xiǎn)事宜。他補(bǔ)充說(shuō)，人壽保險(xiǎn)市場(chǎng)目前為私人宇航員提供200萬(wàn)至500萬(wàn)美元的個(gè)人保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

Global Aerospace太空和航空承?？蛻糁鞴蹵kiko Hama稱，針對(duì)商業(yè)太空運(yùn)營(yíng)商的唯一強(qiáng)制性保險(xiǎn)是第三方責(zé)任險(xiǎn)，主要承保地球上或飛行中飛機(jī)的財(cái)產(chǎn)損失。

保險(xiǎn)公司和經(jīng)紀(jì)商表示，該行業(yè)如何發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，與太空旅游相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)是屬于太空保險(xiǎn)還是航空保險(xiǎn)。他們說(shuō)，《聯(lián)合國(guó)外層空間條約》和《1972年責(zé)任公約》覆蓋了所有太空活動(dòng)，很少有國(guó)家出臺(tái)有關(guān)商業(yè)載人太空飛行的法律框架。

第一份航空保險(xiǎn)單是由倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司(Lloyd's of London)于1911年簽署。幾年后，有保險(xiǎn)公司為查爾斯·林德伯格(Charles Lindbergh)及其單引擎飛機(jī)從美國(guó)直飛歐洲的直達(dá)航班提供了1.8萬(wàn)美元的保險(xiǎn)。

達(dá)信的副總裁史蒂文斯說(shuō)，太空旅行與航空旅行不同，因?yàn)槌丝蛡儗⒒氐剿麄儼l(fā)射的地方。從技術(shù)上講，這是一次國(guó)內(nèi)旅行，因此不適用于國(guó)際航空保險(xiǎn)原則。史蒂文斯還稱：“航空、飛機(jī)保險(xiǎn)等市場(chǎng)不那么熱衷于承擔(dān)涉及航天器的風(fēng)險(xiǎn)，太空旅游是否屬于航空保險(xiǎn)或太空保險(xiǎn)是個(gè)攸關(guān)數(shù)百萬(wàn)美元的大問(wèn)題。”

盡管航空旅行受到乘客死亡情況下航空公司責(zé)任規(guī)定的制約，但史蒂文斯表示，他不知道太空旅游也有類似規(guī)定。然而，韋頓表示，Global Aerospace已經(jīng)開始收到公司對(duì)亞軌道飛行任務(wù)投保的咨詢。

Assured Space的帕克說(shuō)：“10年后，也許航空和太空這兩個(gè)領(lǐng)域看起來(lái)會(huì)非常相似。有些地方的立法機(jī)構(gòu)會(huì)說(shuō)：‘現(xiàn)在普通人也可以搭乘這些運(yùn)載火箭進(jìn)出太空，我們需要保護(hù)他們’。”(小小)