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滬通長江大橋啟動靜載試驗。鐵科院供圖

5月26日晚8點整，隨著對講機里的一聲“開車”命令，兩列貨運重載列車從張家港北站出發(fā)，齊頭并進駛上滬通長江大橋，大橋靜載試驗隨之啟動。據(jù)悉，此次大橋靜載試驗將持續(xù)三天，對主航道橋和天生港專用航道橋在列車荷載不同輪位作用下的應力、索力和位移等參數(shù)、總計498個測試點進行靜載測試工作，以檢驗兩座通航孔橋的整體工作性能，為大橋的驗收交付提供依據(jù)。

據(jù)試驗項目負責人介紹，滬通長江大橋成橋試驗主要包含三部分內(nèi)容，分別為成橋狀態(tài)檢查、動載試驗和靜載試驗。其中，成橋狀態(tài)檢查已于聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成;動載試驗結(jié)合聯(lián)調(diào)聯(lián)試開展，目前已完成所有測試內(nèi)容。靜載試驗針對主跨1092m主航道橋、主跨336m天生港專用航道橋，考慮通滬鐵路雙線加載和公路橋面汽車加載。其中，上行線試驗列車采用2輛東風4型機車在兩端牽引35節(jié)C70重車編組;下行線試驗列車采用2輛東風4型機車在兩端牽引30節(jié)KZ70重車編組;主航道橋公路橋面采用60輛軸重30噸滿載汽車，專用航道橋公路橋面采用36輛軸重30噸滿載汽車。為避免溫度影響，試驗在夜間至凌晨的時間進行。

目前，滬通長江大橋是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋;主塔高達325米，是目前世界最高的公鐵兩用斜拉橋主塔;大橋建設用鋼48萬噸，也是世界橋梁建設用鋼量世界之最。自通滬鐵路(趙甸至黃渡段)4月20日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，該線已先后安排檢測列車、貨物試驗列車、綜合檢測列車、重聯(lián)動車組上線，以不同速度等級進行往返檢測試驗。在5月4日進行的最高等級提速試驗中，檢測列車跑出220公里每小時試驗速度目標值，完成逐級提速試驗。

通滬鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，工程建設分為兩期推進，一期工程為趙甸至黃渡段，起于江蘇省南通市，終至上海市嘉定區(qū);二期工程為太倉至四團段，起于江蘇省太倉市，終至上海市奉賢區(qū)。通滬鐵路(趙甸至黃渡段)正線全長137.5公里，設計時速200公里，設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站，并計劃將常熟東站預留使用。

通滬鐵路趙甸至黃渡段開通運營后，將有效促成區(qū)域高鐵網(wǎng)的互聯(lián)互通，向北經(jīng)在建的鹽通鐵路和已建成運營的連鹽鐵路、寧啟鐵路、新長鐵路有效連接蘇北、魯東地區(qū)，向南經(jīng)滬昆高鐵等線連接浙江地區(qū)，將大大提升鐵路過江通行能力，完善長三角地區(qū)路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運輸體系，大幅縮短滬通兩地間、蘇北地區(qū)間的時空距離，極大方便沿線民眾出行，對增強上海中心城市輻射帶動作用、推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展等具有重要戰(zhàn)略意義。(王子濤 許洋 胡曉煒)